MGI 马德里没有贴纸的汽车 它们再次成为辩论的焦点。许多司机认为到2026年他们就必须报废自己最老的车辆，但市议会却选择了…… 将这些乘用车的使用寿命延长一年。引入新的扩展功能，再次改变了原定的计划时间表。
这一决定符合以下背景： 环境法规的变化这项措施在市级和欧洲层面同时实施，直接影响到2000-2001年之前注册的汽油车和2006年之前注册的柴油车的车主——换句话说，就是城市车队中最老旧的车辆。对许多居民来说，这项措施带来了一些缓解；而对另一些居民来说，这却又带来了新的…… 未来出行方式的不确定性 在首都。
无贴纸车辆暂停上路：它们何时可以行驶
马德里市政府已确认： 延期至2026年12月31日 这项暂缓令允许未贴有西班牙交通总局 (DGT) 环保贴纸的车辆继续在城市内行驶。该暂缓令仅适用于车主已获得批准的车辆。 在马德里注册或列入车辆税（IVTM）名录 市政当局的（机动车税）。
在实践中，这意味着 未在首都注册且未贴有环保贴纸的车辆将被允许继续上路行驶至2026年。 在整个市政区域的大部分地区。这项措施是在以下框架内制定的： 可持续交通条例这是继最初目标日期2025年和随后的2026年初之后，第二次延长了截止日期。详情如下： 无贴纸车辆禁运倒计时开始根据技术和社会评估，日程安排一直在调整。
必须明确的是 并非所有车辆都能享受贴纸优惠。 这段余地。 来自其他城市的未注册乘用车他们既没有在马德里注册为居民，也没有缴纳IVTM税。 他们已经被罚款一段时间了。 擅自进入市区者将继续受到处罚。罚款将通过摄像头和自动控制系统发放，金额范围为： 每次违规 200 欧元.
从2027年起，没有贴纸的汽车将会面临什么后果？
尽管延期已完成，但市议会仍然坚持认为： 最终目标始终不变。来自 1月1，2027没有环保标签的车辆将…… 禁止在市政辖区内的任何公共道路上行驶。 来自马德里。这一日期被视为污染最严重车辆的最终排放限值，即使这些车辆仍然在首都注册。
这些规定最终将主要影响 2000-2001年之前注册的汽油车和2006年之前注册的柴油车这些车辆被西班牙交通总局（DGT）归类为A类乘用车，自2022年以来，它们的道路空间一直在逐步减少，最初是在M-30环城公路内，后来随着道路的扩建而进一步减少。 整个市政区域为低排放区.
市议会辩称， 没有贴停车标志但仍在路上行驶的车辆数量越来越少。官方估计表明 马德里登记在册的车辆数量在14.000至15.000辆之间。 仍然活跃的车辆数量很少，与每天近五百万的城市出入量相比，这个数字微乎其微。市议会认为，这足以证明…… 这些汽车目前对环境的影响是“残余性的”。 并允许在不影响空气质量目标的前提下调整截止日期。
即使有延期，没有贴纸的车辆也不能上路行驶。
尽管暂停令将期限延长至2026年底， 但这并不意味着没有贴纸的汽车可以到处行驶。该市保留着几个活跃的 低排放区 (ZBE) 并且，在其中，存在着以下区域： 特殊保护（ZBEDEP） 制定更严格的规则。
在马德里，两个加强防护区域是： 中央区和椭圆广场周边地区在这些地区， 没有环保贴纸的车辆无法进入 即使他们是马德里的注册居民或缴纳了马德里市车辆税（IVTM），在任何情况下都不允许这样做。换句话说，该延期并不允许在这些区域驾驶。 限制措施保持不变。.
中央区包括以下几个街区： 宫殿、大使、法院、司法、大学和太阳其周边包括 Alberto Aguilera、Sagasta、Paseo de Recoletos、Paseo del Prado、Ronda de Atocha、Ronda de Toledo 和 Calle Mayor 等街道。在这个范围内， 没有环保标志的车辆禁止入内监控摄像头会记录未经授权的访问。
此外，在这些特别保护区内， 带有 B 或 C 标签的车辆 他们只能将车辆停放在公共或私人停车场，无权享受受监管的路边停车（SER），但居民、基本服务或紧急情况等特殊情况除外。通过这种方式，市议会维持了…… 在污染数据最严重的地区采取更强硬的策略同时，使市政其他地区的日程安排更加灵活。
马德里低排放区 (LEZ) 的发展历程
对……的限制政策 马德里没有贴纸的汽车 这件事已经分阶段发生多年了。 2022这项针对污染最严重汽车的禁令主要针对…… M-30的内部 （不包括这条路）。一年后，即 2023 年，限制措施扩大到 M-30 公路本身，并在 2024 年， 低排放区（ZBE）最终涵盖了该市所有城市道路。，访问标准与 DGT环保特色鲜明.
与此同时， 特殊保护低排放区 在 中央区和椭圆广场区域通过自动化控制、更严格的准入限制，以及优先减少氮氧化物（NOx）和其他空气污染物的模式，这些领域被认为是关键所在。 符合空气质量限值 并符合欧洲法规的要求。
在这种情况下，新的扩展措施既不会改变低排放区的基本运作方式，也不会放松对最敏感区域的管控。它所做的是： 将全市范围内禁止无贴纸车辆通行的禁令推迟一年实施。给予那些日常生活仍然依赖这些车辆的车主更多选择。
市议会为何认为延期是合理的
他负责的城市规划、环境和交通领域 博尔哈·卡拉班特有人认为，延长暂停令是多种因素共同作用的结果。 技术和社会标准一方面，强调的是： 马德里目前正处于空气质量最佳时期之一。污染水平低于2019年。另一方面，报告强调， 生态转型必须在不留下任何后遗症的情况下进行。 对于那些经济能力有限、无力更换汽车的人来说。
中心思想是…… 环境政策不应成为资源匮乏家庭难以逾越的障碍。在车辆价格高企（包括新车和二手车）的情况下，强制立即更换旧车可能会产生负面影响。 对数千户家庭造成直接伤害通过延期至2026年，委员会旨在促进…… 向低污染出行方式的更渐进过渡与此同时，支持力度也在加大，替代交通基础设施也在扩建。
此外，市议会认为，目前道路上仍有少量未贴排放标签的车辆，因此有必要调整排放检测时间表。卡拉班特本人也表示，这些车辆对排放的影响已经相当显著。 “减少的”或“残余的”这样就可以在不放弃减少污染和温室气体排放目标的前提下调整时间表。
多一年时间来决定：驾驶员应该重视什么
对于的所有者 没有贴纸的汽车在马德里注册核心信息很简单： 2026 年全年，它们都可以在特殊保护低排放区以外的地区继续流通。这并非无限期的全权委托，而是在 2027 年前规划如何处置这辆车的最后期限。
这多出来的一年可以用来 考虑一下是否值得将这辆车保留到期限结束，或者将其出售、报废，或者更换一辆带有环保标签的汽车。它还允许研究出行替代方案，例如更频繁地使用公共交通、汽车共享，或根据每个家庭的需求结合各种交通方式。
驾驶员应注意，虽然日期现在已经推迟， 新法令已明确禁止此类行为。如果把决定拖到最后一刻，感觉“时间充裕”可能会产生误导，因为很多人可能会同时尝试换车，造成交通拥堵。 二手市场和行政程序中的价格紧张局势.
经济影响以及已经换车者的不满
一系列日期变更已经产生 司机们普遍感到不安，他们此前已经预料到这种情况。自2022年以来，许多马德里居民决定 无需贴纸即可出售、报废或更换您的汽车有时为了避免无法驾驶，他们会匆忙行事。有些人甚至转而选择其他车型。 C级标签、混合动力甚至电动依靠现有的报废补贴。
据估计，近年来已有数万辆未贴所需贴纸的车辆被查封，部分原因是人们预期2025年禁令将最终生效。而现在禁令已延期至2026年。 许多业主认为，他们当初做出的决定是受到时间安排的影响，但最终时间安排发生了变化。.
这种情绪被一些政治团体利用了。 要求额外赔偿或补偿 对于提前更换车辆的马德里居民来说，一些团体认为，那些出于责任感或对限制措施的担忧而选择报废车辆的人应该得到更优惠的待遇，因为不断延长的政策已经造成了诸多问题。 法律上的不确定性和不必要的成本.
围绕延期问题的政治辩论
暂停令的延长导致了 市政委员会展开激烈辩论市政府辩称，这项措施是对车辆保有量和污染实际情况的合理调整。 反对派批评路线改变。 并将其与选举问题和缺乏环保雄心联系起来。
进步人士指责市议会 削弱低排放区的有效性理解扩展 推迟不可避免的决定 即使数量不多，污染最严重的车辆也会在路上行驶更长时间。这些团体要求…… 对可持续交通的更坚定承诺并加大对公共交通的投资，建立比目前更广泛的电动汽车充电网络。
相反，其他政党则专注于…… 在延期之前就已经放弃未贴贴纸车辆的车主所遭受的损失市议会已提出提案，研究对那些按照现已变更的时间表处置车辆的车主提供经济补偿。这一做法凸显了以下方面的必要性： 可预测性和监管稳定性 以便公民能够较为确定地做出决定。
援助、报废和车辆置换
除了扩建工程外，市议会还保留了 为报废无贴纸车辆提供援助这是一项旨在激励车辆更新换代的措施。这些补贴在很多情况下金额高达约 每辆车移除费用为 1.500 欧元它们可以用来支持购买污染较小的乘用车，无论是带有官方标签的汽油车或柴油车、插电式混合动力车还是纯电动汽车。
市政管理部门坚称： 那些接受过这项援助的人都不后悔。这是因为他们可以通过提前报废旧车来换取经济补偿，并有机会获得一辆更高效、限制更少的车辆。然而，一些用户仍然觉得这种灵活的还车时间表对那些提前还车的用户不利。
车主团体和行业协会正在提出要求 更明确截止日期，减少标准变更人们普遍认为，监管方面的即兴发挥可以产生 不信任和被迫的决定尤其是对于那些经济状况本就捉襟见肘，必须精打细算每一笔开支的人来说更是如此。
与欧洲政策和国家背景的关系
的情况 马德里没有贴纸的汽车 它不能脱离欧洲背景来理解。近年来，欧盟 加快了空气质量和脱碳进程这促使各大城市广泛采用低排放区。此外，关于低排放区的争论也十分激烈。 燃油汽车销售的最后期限布鲁塞尔方面一直在不断完善这份时间表。
在西班牙， 气候变化法 它迫使数十个市政当局实施低排放区，而新的州交通法规则为地方议会提供了…… 加强法律框架以收紧交通管制然而，具体应用情况取决于每个城市，这就解释了为什么不同地区的日程安排和要求水平会有很大差异。
在这种情况下，马德里选择了 一项将环境目标与一定时间灵活性相结合的战略尤其是对于未在该地区注册并贴有贴纸的车辆而言。其他西班牙城市，例如毕尔巴鄂和加泰罗尼亚的几个市镇，也正在朝着这个方向发展。 更严格的模型制定了明确的禁用某些徽章的时间表，表明总体趋势正朝着……方向发展。 持续降低污染最严重汽车的占比 在城市环境中。
马德里的司机们未来会怎样？
随着延期方案的提出，马德里的司机们…… 没有贴纸的汽车 他们有一个 这是到2026年底前的最后回旋余地。在此期间，他们仍然可以在城市的大部分地区活动，但仍会受到一些限制。 中央区和椭圆广场并将 2027 年定为不归点。
从现在开始，关键在于…… 提前计划为了评估车辆的实际状况、使用情况、维护成本与更换成本，以及禁令对日常生活的影响，那些每天依靠未注册车辆工作、照顾家人或前往交通不便地区的人们需要仔细考虑哪种替代方案最符合他们的预算和需求。
在这样一种情况下 低排放区正在逐步建立，截止日期也即将到来。马德里正在向一种新的出行模式转型，逐步淘汰老旧、污染严重的汽车。新的禁令为马德里没有排放标签的车主带来了一些便利，但也明确表明： 首都未来的交通将以环保车辆、共享出行方案和更广泛地使用公共交通为特征。.
