汽车行业的电气化是所有制造商的首要任务。 诚然，汽车及其衍生品很重要，因为乘用车是其销售的重要组成部分。 但我们也必须注意 工业车辆 因为这些虽然销量较少，但却是未来的关键。 尤其是在大城市脱碳方面。 还有 新雷诺大师 想当向导...
事实上， 雷诺在其新型电动汽车上投入了大量资金。 它是日产汽车的先驱之一，但近年来，他们一直在失去动力，取而代之的是其他竞争对手，例如正在超越它的 Stellantis。 为了不再浪费时间和销售，他们给出了 对大师来说重要的转折。 事实上，这种新的交付方式是所有交付方式中最成熟、技术最先进的。 您所要做的就是查看广告中所宣传的各种发动机。
新款雷诺Master的美学得到了改善，现在更加优雅......
从美学角度来说，新款雷诺大师仍然忠实于其本质。 也就是说，我们面临着一个 可以购买多种配置的货车：镶板驾驶室、玻璃驾驶室和底盘驾驶室。 但最明显的变化是在它的正面，因为它采用了梅甘娜或奥斯特拉尔系列中最新的视觉语言。 更加宽大的格栅集成了该品牌的新标志，并装饰有与标准 LED 光学器件结合在一起的镀铬带。
但除了新设计之外，这个法国品牌还强调它更高效。 正如他们的官方新闻稿所示， 气动效率提升20%以上。 为了提供一款帮助您减少花费的CX，该品牌的工程师对引擎盖进行了修改，挡风玻璃更加倾斜，后视镜的样式也已成型。 最后，还有后部在门上方制作的“倒角”。
闭门造车后，新大师迈出了重要的一步。 一进门就有一个10寸的触摸屏来控制 全新 OpenR Link 信息娱乐系统 与 Apple CarPlay 和 Android Auto。 在质量部分，所有材料都经过审查，更加耐用和舒适。 最后，安全性包括 横向稳定系统、自动紧急制动和 智能速度辅助。
其机械产品包括新型柴油发动机、电动发动机以及未来的氢发动机......
新款雷诺Master的技术也进行了大幅修改。 现在有 20 种类型的工厂转换基地可供使用，允许创建和重建任何 Master。 另一个也发生变化的方面是 轴距短了一些，前轴经过重新设计。 转弯半径减少1,5米，在狭窄街道上更加灵活。 全部，装载体积在 11 至 23 m3 之间。
但新款 Master 的最大新颖之处在于它的机械功能。 因此，将会有柴油、电动和氢动力版本，以满足广泛的需求。 柴油机有一款新的 dCi，可提供 105、130、150 和 170 马力 可以通过手动变速箱或新型 9 级变矩器自动变速箱进行管理。 过了一会儿，仍然没有约会， FCEV氢版本 对此我们知之甚少。
第三是版本 硕士电子技术电气。 对于这种能量，有两个功率级别可供选择。 96 千瓦（131 马力）和 105 千瓦（143 马力） 具有相同的扭矩数据 300 Nm。 电池方面，两者都可以选择容量为40kWh或87kWh的锂离子电池。 他的 自治，根据 WLTP 循环，范围为 180公里 40 kWh 电池和 超过410公里 87 kWh 的自主权。
La 装载机动最后根据充电功率分不同时段完成。 在家里，使用 22kw充电器 在交流电中，该过程可在 10 小时内完成从 100% 到 4%。 但如果使用103千瓦直流快充点，则需要30分钟即可恢复约229公里的续航里程。 此外，硕士还包括 V2L 技术 （车辆到装载）和 V2G （车辆到电网）
资源 - 雷诺
