当一个品牌创造一个新车型时，最重要的部分之一就是安全。。它的工程师致力于使其平台和车身具有很强的抗冲击能力。然后是主动和被动安全，包括多个安全气囊和主动驾驶辅助装置，以防止或减轻事故。但企业也知道在哪些国家应该提高要求，在哪些国家应该降低要求，以降低成本并降低成本。
南方共同市场、印度和中国是安全似乎并不重要的国家 给政府和客户。公司知道这一点，因此，利用这些市场的高竞争力，他们将安全的提供减少到最低限度。这样，他们不仅提供更便宜的价格，而且还获得更大的利润。当品牌和车型喜欢新的时，结果就是一场惨败。 雪铁龙ë-C3 得到 0明星 在全球 NCAP 测试中。
印度的雪铁龙ë-C3在成人乘员保护方面获得了0星，在儿童保护方面获得了1星……
在欧洲，EuroNCAP 非常关注在旧大陆销售的车型的安全性。世界其他地区逐渐建立了自己的安全组织，而 Global NCAP 在一系列迄今为止尚未获得重视的国家也采取了同样的做法。印度就是其中之一，他们通过新款雪铁龙 ë-C3 警告称，其安全性达不到像雪铁龙这样的品牌的车型的预期水平。 双 V 形.
为了告诉您这个模型的结果是什么，我们将从该组织发布的说明中摘录一段内容。在其中你可以读到……
«根据 Global NCAP 碰撞测试的新结果， 雪铁龙ë-C3 的成人乘员安全评级为零星，儿童乘员安全评级仅为一星。该评估是#SaferCarsForIndia 活动的最终测试之一，Bharat NCAP 将于今年全面启动。产于印度， ë-C3 将面向全球新兴市场推出。因此，这个令人失望的零星级结果的重要性与全球安全有关。”
在本说明中，我们提供了三个基本信息。
- 一方面， 印度成立了自己的安全机构 称为巴拉特 NCAP。
- 其次，那 雪铁龙 ë-C3 在冲击测试中“崩溃了”（字面上和比喻上） 成人乘员为 0 星，婴儿为 1 星。
- 最后，也许也是最重要的。这是关于一个 全球型号也在南方共同市场销售 因此其糟糕的安全性可能会影响成千上万的用户。
根据全球 NCAP 其取得如此糟糕成绩的原因如下……
- 它显示了一个 乘客胸部保护较差，驾驶员胸部保护较弱.
- 不存在侧头部保护系统，甚至不作为一个选项，并且 该型号系列中不存在 ESC.
- 该模型 并非所有座位均提供三点式安全带 并且不提供乘客安全气囊断开开关。两个假人的头部均与车辆内部发生碰撞，车辆仅提供了适合通用儿童座椅的位置。
欧洲C3会同样不安全吗？
在这样的情况下 Stellantis 发布新闻稿为自己辩护 并说...
«斯特兰蒂斯证实了这一点 您的车辆符合所有现行法规 当地市场的发展及其对安全的承诺，下半年印度所有产品将配备六个安全气囊和附加安全功能作为标准配置 »
但有了这些信息，一个疑问就出现了。据了解，来自印度和南方共同市场的雪铁龙ë-C3是一款全球产品，他们在此基础上开发了在欧洲销售的产品。他们的平台几乎相同，如果印度模型获得了这个等级 来到我们大陆的人会得到什么？ 好像不会是0星，因为我们大陆的装备标准比较高，但是会达到5星吗？
如果我们比较印度ë-C3和欧洲Ë-C3的设备，就会发现差异。 亚洲车型仅配备两个安全气囊，而我们的车型则多达六个。至于主动驾驶辅助设备，我们地区销售的辅助设备依赖于以下要素： 主动安全制动、主动变道警报或驾驶员注意力警报。简而言之，我们很快就会知道结果如何以及是否良好。
资源 - 全球NCAP
