Stellantis 决心在所有市场实现增长 它存在于其中。欧洲已不再是几年前的样子，而且随着来自中国的电动汽车入侵欧洲大陆，欧洲已不再是原来的样子。因此，您别无选择，只能优化和提高所有品牌的协同效应，以最少的投资实现盈利。和 意大利-高卢-美国集团的一个主要市场是拉丁美洲 或者更确切地说是巴西和南方共同市场地区，菲亚特多年来一直在该地区以铁腕统治。
他们在该地区推出的一款车型应该会实现数千辆的销量 雪铁龙 C3 AirCross 最新一代。该模型是与印度联合开发的模型，但稍作调整以适应这些客户的口味。事实上，它也是即将抵达欧洲的基地，因此有关其安全的消息让我们感到担忧。是的，因为 通过拉丁 NCAP 测试后，它获得了 0 颗星。那么，当他抵达欧洲时，我们对他有何期待呢？
新款雪铁龙C3 AirCross基于与新款C3相同的平台，但尚未通过EuroNCAP测试……
为了节省成本，Stellantis使出浑身解数到了极致 上次发布的智能汽车平台 C3。据我们所知，它比我们已知的 CMP 更简单，并且是为印度和南方共同市场设计的 制造成本更便宜。因此，它的利润更高，因为由于更经济，他们可以为每售出的单位获得更大的经济回报。虽然是的，但基于它的模型会根据其销售的市场进行更新。
确实 来自印度的雪铁龙 C3 AirCross 标配 6 个安全气囊。这个安全气囊的数量与巴西销售的同款车型的 2 个形成鲜明对比。然后是面向欧洲的 C3 AirCross，虽然它保留了某些主动驾驶辅助装置作为选项，但增加了其设备，这样 EuroNCAP 就不会让该品牌看起来很可笑。好吧，在此之前，拉丁 NCAP 的负责人已将其“粘”在障碍物上，结果是 0 颗星。
根据拉丁 NCAP 发布的官方新闻稿……
“巴西生产的雪铁龙C3 AirCross获得0星。 C3 AirCross标配两个安全气囊和电子稳定控制系统（ESC），为成人乘员提供33.01%的保护，为儿童乘员提供11.37%的保护，为行人和道路上的弱势道路使用者提供49.57%的保护，并为安全提供34.88%的保护。协助。该车辆接受了正面碰撞、侧面碰撞、颈部扭伤、行人保护和 ESC 等方面的评估。 未进行侧杆冲击试验 由于前排和后排缺乏侧头部保护，甚至没有作为选装件提供，因此被评为零分”
但从这个组织他们走得更远......
“该 正面冲击 他表现出 前排乘客胸部保护薄弱。侧面碰撞测试显示乘客舱受到相关侵入，增加了乘员受伤的风险。颈部扭伤测试显示，对成人颈部的保护很差。 “动态儿童保护无法得分，因为 ISOFIX 固定点的标记不符合 Latin NCAP 要求，并且制造商没有告知 Latin NCAP 更新计划”
但是，Stellantis 该如何做才能使这些 0 星不致损害雪铁龙在南方共同市场的形象呢？
好吧，首先，拉丁 NCAP 秘书长 Alejandro Furas 宣布……
“Stellantis 的 0 星模型再次令人失望。雪铁龙和 Stellantis 的工程师非常清楚如何为车辆提供更好的安全功能，但不幸的是，公司的决定却走向了不同的方向。虽然其他竞争对手提供了更多的安全性和更好的功能， 雪铁龙 仍然提供低安全性作为标准 在他们的车里。 “拉丁 NCAP 敦促 Stellantis、PSA 和雪铁龙改变做法，改进汽车的基本安全设备，并自愿在拉丁 NCAP 中提供汽车，向消费者展示他们的性能。”
符合拉丁 NCAP 的要求 南方共同市场的雪铁龙经理必须修改标准设备 包括这个模型。令人好奇的是，在被认为是第三世界国家的印度，他们有 6 个安全气囊，而在巴西只有 XNUMX 个。如果除了 增加安全气囊 “提供”其他改进，例如 主动驾驶辅助 他们会增加更多的分数。他们不能做的是继续保持现状，因为如果客户认为它是一个在销售和盈利方面缺乏保障的品牌，他们就会“下地狱”，而 Stellantis 既不想要也不需要它......
En 欧洲，将会看到，但超过 3或4星 我们赌什么，他很难实现。
资源 - 拉丁语 NCAP
图片 |拉丁 NCAP
