福特已确认将重返世界拉力锦标赛（WRC）的厂商车队项目。这意味着，在与M-Sport车队合作超过半个世纪后，福特将恢复其在拉力赛场的直接参与。福特于2012年底退出了WRC。此次回归计划于2028年进行，但新赛车要到2029年才会面世。
这条消息发布之际，正值世界拉力锦标赛（WRC）变革之时。2027年，名为WRC27的技术规则将正式生效，旨在降低成本，并为更多厂商和独立车队敞开大门。福特将与丰田和其他一些私人车队一起，成为承诺遵守这些规则的厂商之一，并将利用其在拉力赛领域的影响力来塑造其未来的欧洲产品线。
与 M-Sport 的两阶段回归
福特赛车的计划分为几个阶段。2027年和2028年，M-Sport车队将继续使用经过改装、符合新规的福特嘉年华Rally2赛车参赛，同时锦标赛将从目前的Rally1赛车过渡到未来的WRC27赛车。2028年，福特赛车将以厂商车队的身份直接参赛，一年后，全新的赛车将正式亮相。
这款赛车将是一款根据WRC27规则开发的Rally1赛车，由M-Sport提供支持进行制造。该品牌尚未具体说明车型，但表示其设计灵感将源自即将推出的某款欧洲房车。研发计划包括在2029年前完成测试和车辆制造，但具体名称和日期尚未公布。
与M-Sport的合作由来已久。这支英国车队已与福特携手征战世界拉力锦标赛近三十年，并凭借福克斯RS WRC赛车在2006年和2007年助力福特夺得厂商冠军。之后，即便没有完整的厂商车队计划，他们依然在2017年斩获厂商冠军，并支持塞巴斯蒂安·奥吉尔驾驶嘉年华赛车在2017年和2018年蝉联冠军。正是这种长期的合作关系，使得福特再次选择与同一合作伙伴携手。
从WRC到街车
福特此次回归欧洲市场并非仅仅出于竞技目的。该公司计划将从拉力赛中汲取的经验运用到即将推出的欧洲车型阵容中，尤其是在响应速度、操控性和驾驶乐趣方面。福特正在筹备五款多能源车型，提供纯电动和混合动力版本，专为欧洲大陆的道路环境而设计。
福特欧洲总裁吉姆·鲍姆比克解释说，拉力赛对车辆性能的要求难以模拟，而这些特性必须融入人们日常使用的车辆中。福特赛车全球负责人马克·拉什布鲁克强调了公司125年的赛车历史以及在世界拉力锦标赛（WRC）中长达半个世纪的参与。Escort 、Sierra、Focus、Fiesta和Puma等车型都是这段辉煌历史的见证。
在西班牙，这一消息也带有浓厚的情感色彩。卡洛斯·塞恩斯最初驾驶福特Sierra RS Cosworth赛车征战世界拉力锦标赛（WRC），如今他驾驶福特Raptor赛车参加达喀尔拉力赛。福特将继续推进其拉力赛项目，因此重返WRC不会影响其在沙漠拉力赛方面的活动。
超越集会
福特希望在赛车运动的多个领域占据一席之地。除了世界拉力锦标赛（WRC）之外，它还保留了达喀尔拉力赛项目、纳斯卡赛车项目、一级方程式赛车的技术合作，并计划于2027年重返世界耐力锦标赛（WEC）顶级组别。从2028年起，福特将同时参与四项国际汽联（FIA）世界锦标赛，这对于汽车制造商而言实属罕见。
国际汽联对这一确认表示欢迎。其主席穆罕默德·本·苏莱姆认为，福特的回归将巩固锦标赛的新阶段，这一阶段的标志是更换了赛事推广方并引入了新的规则。他回顾了自己作为福特车手的经历，并强调了长期合作的重要性。
这对锦标赛意味着什么？
世界拉力锦标赛（WRC）正在经历一场深刻的变革。WRC27规则旨在降低顶级赛事的参赛成本，促进厂商加入，并赋予车队更大的技术灵活性。福特的加入，进一步巩固了丰田的持续影响力，也为那些已在为即将到来的赛季做准备的独立车队项目增添了更多动力。
这家美国品牌在顶级赛事中拥有四次厂商冠军和四次车手冠军。比约恩·瓦尔德加德、阿里·瓦塔宁和塞巴斯蒂安·奥吉尔都名列其中，福特也曾多次赢得厂商冠军。随着福特的回归，WRC不仅拥有一个历史悠久的品牌，还迎来了一家在欧洲拥有研发能力的制造商。
福特重返WRC并非一蹴而就：首先是与M-Sport车队合作推出官方支持，随后是全新的Rally1赛事，同时还将推进未来欧洲房车的研发。福特将继续参加达喀尔拉力赛和其他赛事，而WRC也正在调整规则以吸引更多厂商参赛。福特此次重返拉力赛场制定了一项多年计划，该计划基于其过往的辉煌历史以及开发更具吸引力的公路车型的需求。