视频 |测试马自达 CX-80 e-Skyactiv D（柴油）254 HP，带 Eco 标签

马自达 逆水行舟永不厌倦 常见的机械趋势并以非常优惠的价格创造有趣的产品。这些天我们去了德国，去了巴伐利亚地区， 测试新款马自达CX-80，其面向欧洲市场的最大车辆。我们主要使用柴油发动机来驱动它。

新款马自达 CX-80 5米高品质SUV 长，所有版本都有三排座位和最多 7 个座位。与同级别的汽车竞争 奥迪Q7, 宝马X5, 奔驰GLE y 沃尔沃XC90;是的，价格要低得多，因为至少便宜了 20.000 欧元。

马自达 CX-80 与 CX-60 共享设计和平台

CX-80 因其尺寸而引人注目，接近 5 米，尤其是其 优雅的线条设计。看看巨大的前格栅，镀铬翼片支撑着它，并将前灯、平坦而长的引擎盖以及所有柔软而流畅的形状结合在一起。到这里为止，一切 就像在 CX-60的 与之共享平台和机制.

后部也几乎是从它的弟弟复制的，胆怯地改变了车手的风格，不幸的是，对于许多人来说，从我们的视野中移除了排气管出口，在这辆车中，排气管出口隐藏在保险杠下方。

在侧面我们可以看到CX-60和CX-80最大的区别。 CX-80 长 25 厘米，而所有更长的长度都是由轴距决定的，轴距不少于 3,12 米。正因为如此，正如我将用几句话告诉你的那样，它有一个非常宽敞的机舱，有三排座位。顺便一提， 轮子是 20 英寸 作为标准配置，窗户采用镀铬饰条，以增加优雅感。

具有智能解决方案的优质内饰

马自达CX-80的整体内饰设计也是抄袭其小弟，这是个好消息。我们有一个简单且可稍微定制的 12,3 英寸数字仪表板，就像 媒体屏幕 从仪表板的中心，通过操纵杆和中控台上的几个按钮以简单的方式进行管理。

我真正喜欢的一件事是我们有 用于气候控制的特定模块，这总是可以避免干扰，并且比摆弄触摸屏要好得多。我对这个模型的另一件事是完全没有塑料，表面有光泽的黑色，这是非常欣赏的。

另一方面，仪表板和车门装饰部分使用粗糙的白色纺织风格材料对我来说似乎不太正确。小心，它们看起来很漂亮，但如果弄脏了，我认为清洁并保持完美并不容易。就我个人而言，由于这个细节，我会选择其他饰面之一。

就他们而言 大多数材料的贴合度和触感都非常舒适，算上我们的木质饰面测试单元。此外，它还有几个USB插座、一个不太大的无线充电托盘以及无线电话配对功能。

换个话题，但也是内部的一个可改进的方面，门上有放置物体的空间，但它们没有衬里以减少噪音，例如在放置钥匙的情况下。我们确实有瓶架，中央扶手下有一个盒子，车顶有一个眼镜架。

宽敞且可定制的第二排座椅

第二排不错，有一个 几乎可以打开 90 度的门 以便于访问。进入内部后，我们可以调整靠背的倾斜度并滑动长凳来分配空间。在中间位置，即使对于高大的成年人，我们也有足够的腿部空间。我们还为头部留有空间，尽管这不是最显着的尺寸。

马自达 CX-80 的一个重要主题是 可配置第二排两个或三个座位，总共有六七个。在西班牙，大多数人会选择七座配置。如果我们选择六个座位，在中间一排，我们将不得不在两个带有自由中央“过道”的侧座或中间区域的大型控制台之间进行选择。

顺便说一句，我们有带气候控制的通风口，以及侧座的加热和通风座椅。车窗上不乏窗帘、车顶的挂钩和扶手，前排座椅靠背上的杂志架和USB插座。

第三排可供成人使用，这是很少见的

La 马自达CX-80的第三排座椅让我感到惊讶，我很喜欢它。 考虑到它是一辆SUV，进入最后一排是非常正确的，一旦坐在那里我们的膝盖有点高，但如果我们把前排座椅放在中间位置，我们的膝盖就有很好的空间，我们我的脚有足够的空间，而且我的头也不会碰到天花板。

它还配有通风口、USB Type-C 插座、瓶架和扬声器。 反正， 我根本不喜欢轻易看到其他接线 当我们将其折叠起来进入和退出时，我们可能会不小心踩到第二排。

马自达 CX-80 后备箱

当所有座位都可以使用时，后备箱容量为 258 升。这是马自达CX-80的最小体积。如果我们拆掉第三排 空间在 687 升到 566 升之间，取决于我们的第二排是非常靠前还是非常靠后。

如果将第二排也折叠起来，直至车顶的空间将达到近 2.000 升。

两种机械选项：柴油或插电式混合动力

就机械性能而言，在马自达 CX-80 中，我们只能在两种选择之间进行选择。带有零标签的插电式混合动力车和另一种带有生态标签的微混合动力柴油机。 所有车型均配备四轮驱动和 8 速自动变速箱。.

El 插电式混合动力 它结合了 2.5 马力 191 四缸汽油发动机和 175 马力电动机。 327 马力和 500 牛米 最大扭矩。电气部分由17,8千瓦时的电池供电，使其能够在不打开汽油发动机的情况下实现61公里的自主行驶。其0至100加速时间为6,8秒，最高时速为195公里/小时。

随着 柴油发动机 马自达似乎想挑战整个西方及其反柴油政策。巨大的引擎盖下是一个排量为 6 升的 3.3 缸体。是的，2024 年我们正在测试一款配备 6 升 3,3 缸纵置柴油发动机的新车。老实说，我喜欢这个。是 254 马力和 550 牛米0-100加速时间为8,4秒，最高时速219公里/小时，平均油耗仅为5,7升/100公里。

方向盘后面

在我们的案例中，我们主要测试了 3.3 升、254 马力的柴油发动机。从逻辑上讲，它比混合动力选项噪音更大，但运行得非常好且相当平稳。

带着足够的欢乐移动马自达CX-80，我们已成功在德国高速公路上无限速的路段上突破了 200 公里/小时。当然，他似乎更愿意接受较低的利率。

它是一个具有很大扭矩（550 Nm）的螺旋桨，并与一个 8速变速箱，其最新的关系显然集中在通过大幅降低转数来减少消费。这可以让你保持良好的节奏并有一种广泛的放松感。

我期望更好的一方面是隔音。 在滚动、空气动力学和力学方面。并不是因为它不好，而是因为它给了我这样的感觉 不如CX-60，其中引起了很多积极的关注。至少在第一次接触时，它的声音似乎比它的小兄弟要大一些。

转向足够精确和直接，但从逻辑上讲，作为一辆如此大的汽车，最终会衡量自己的重量，它不会传递出与马自达3相同的感觉。无论如何，都可以通过可选择的驾驶模式来收紧。

是的， 无法改变其设置的是悬架，它是固定的。在这里你可以看到它的竞争对手远远高于它，因为他们甚至可以拥有可变的气动悬架以提供更大的舒适性或坚固性，甚至可以改变离地间隙。

上述悬架具有 舒适的环境，相当柔软，可以让您克服突然的颠簸和颠簸，而不会受到大的冲击。它也不会过度摆动，但 BMW X5 更加坚固，并且在高速率下传递出更多信心。

设备和价格 马自达 CX-80

马自达 CX-80 将提供三个主要装备级别，分别称为 Exclusive Line、Homura 和 Takumi，以及各种包。作为标准配置，它配备了全 LED 照明、20 英寸车轮、加热方向盘、无钥匙进入和启动、前后停车传感器或带无线 Apple 和 Android 功能的 12,3 英寸多媒体系统。顺便说一句，他们都是三排座位。

En 安全，它具有盲点监控、后方交通探测器、巡航控制、带摄像头的疲劳探测器等等。与 CX-60 相比，新功能是改进的交通助手和新的迎面交通避让助手。

我们完成这个测试谈论的是 价格。对于 327 马力的插电式混合动力版本，我们谈论的是 起步费 60.440 欧元。但要小心，只需多付 200 欧元，我们就可以获得 254 马力的柴油机；也就是说，它们的成本实际上是相同的。

不，这不是任何人都能买得起的汽车，但是 如果我们考虑到开头提到的竞争对手，差异是巨大的。 Q7 多出近 20.000 欧元，X5 多出 32.000 欧元，GLE 多出 30.000 欧元，沃尔沃则多出 90 欧元。

画廊 马自达 CX-80