测试 Renault Trafic 1.6 dCi 120 CV，biturbo van

如果我们谈论中型货车，毫无疑问， 雷诺交通 是最有声望的之一。上一代车型已经销售了 12 年，与它的双胞胎欧宝 Vivaro 和日产 Primastar 一起成为首选车型之一。在新一代中，它只有欧宝 Vivaro 作为姐妹，不再在巴塞罗那制造，而是在桑杜维尔（法国）和卢顿（英国）组装。

对于新的雷诺 Trafic，选择了设计的演变，特别是在前部，更高质量的饰面，更多的设备，最重要的是，更现代和高效的机械装置，包括双涡轮增压发动机，如 1.6 dCi 120 马力 我们的测试单元，它在乘客版完成中呈现，是该系列中最高的。

设计变更

雷诺Trafic的设计变化是显而易见的。正面采用一些 大型光学组，撇开上一代的圆润设计不谈。其中有一个大型前格栅，以闪亮的黑色背景上的雷诺标志为主。保险杠底部还有一个格栅，它延伸到雾灯的框架中。

侧视图会让我们想起以前的模型，特别是对于 后窗形状. 作为一辆面包车，被迫采用方形线条，不期望发生重大变化是合乎逻辑的，尽管前款车型最具特色的元素之一，前舱的凸起，在雷诺 Trafic 的这一新装置中消失了。后部显示了类似切割的飞行员，垂直。我们的单位有双门，但可以配备后挡板。

雷诺Trafic有一个 长度 5 米，宽1,95米，高1.971米。轴距为3,08米，但有一个变体 漫长的战斗，轴距增加 40 厘米，因此长度更大。长轴距适用于所有装饰，货车可以有更高的车顶。在 Trafic 系列中，还有适用于改装的地板驾驶室版本、双驾驶室和混合货车。

我们的单位安装 外观版包 （413 欧元）增加了车身颜色的后视镜和保险杠、镀铬格栅和 17 英寸合金轮毂，显着改善了车辆的外观。

更成熟的内饰

雷诺 Trafic 的内饰也有许多重要的变化。设计很简单，在某些元素中它会让我们想起以前的模型，但在这个新的部分中 可选的雷诺 MediaNav 和 R-Link 信息娱乐系统 它们在中控台中发挥了更大的作用，主要是因为它们的购置成本低。我们的单元配备了 MediaNav，易于使用，对击键响应迅速，但导航系统可以在指示和一些路线计算。奇怪的是， 这些地图来自 2012 年 该车于 2014 年生产。

所有的控制都在驾驶员的手中，甚至巡航控制和限制器都处于合乎逻辑的位置，这对雷诺来说绝对不合适。由于雷诺 Trafic 的宽度， 中控台右侧的按钮距离很远，例如后加热窗按钮。一个可改进的细节是皮革方向盘，它是局部的。为了省钱，辐条区域没有软垫，最终，我们将花更多的时间在塑料上而不是皮革上。

MediaNav多媒体系统

有各种滑孔比如车门上的口袋、方向盘左侧的一个小抽屉、仪表板上部的一个大托盘、一个从变速杆区域出来的杯架和两个手套箱，经典的大号一个和另一个在仪表板顶部，较小。雷诺还提供 支持手机和平板电脑 这可能很有用。

时钟图表类似于雷诺乘用车的时钟图表，并显示 高速，数字格式，行车电脑在其上方，转速计时钟在左侧，燃油油位时钟在右侧。由于其简单性，一切都易于阅读，但缺少发动机温度计。取而代之的是蓝色冷发动机指示器和红色过热指示器。

信息显示清晰

在制造质量方面，雷诺 Trafic 展示了与之相匹配的内饰，它仍然是商用车的衍生产品，因为所有的塑料都是坚硬的，而且车门没有衬垫或内饰。这个 经久耐用. 事实是，调整质量很好，而且 我们不会听到吱吱声 或走路时蟋蟀。闪亮的黑色、镀铬和银色的小细节为整体增添了一丝现代感。

良好的可居住性，模块化的悬念

可以预料，这些维度的模型中的可居住性是显着的。在前排座位上不会有问题。两个都 个人座位 他们在内侧有扶手和腰部和高度调节（在副驾驶中，您可以选择双人座位）。这 驾驶位置太高 并且直立，可以让我们清楚地看到交通，能够预测自己。上车时机舱很高，尽管门的台阶有助于机动。

进入第二排座位同样容易。小径 滑动门 允许访问 三人长椅 每个座位之间都有小型折叠扶手。没有大的后窗，取而代之的是可以打开的小推拉窗。要进入与第二排具有相同特征的第三排座位，我们发现了第一个问题。 右侧只有一块靠背倾斜，因此必须从那一侧访问。任何地方都没有空间问题。

第二排座位不能像第三排那样折叠

前排座椅有空调，第二排也有自己的规定。第二排和第三排的出风口位于车顶。

启用三排座椅的后备箱大方 550 升至托盘，但我们可以扩展它。最后一排可以将靠背折叠成一体，也可以平折并向前倾斜，从而为靴子腾出更多空间。在我看来，这辆面包车的最大错误在于第二排座位。该靠背不可折叠，释放长椅占用空间的唯一方法是将其从车辆上拆下。认为 对于那些想要露营车的人来说是个问题，因为第二排靠背不能折叠，所以没有地方放床。

双涡轮增压发动机，完美的选择

在这款全新的雷诺 Trafic 中， 新型双涡轮增压发动机 胜过一切。机械范围包括雷诺 1.6 dCi 发动机的四个版本。 90 和 115 匹的马有涡轮增压器，而那些 120 和 140 匹马 它们是双涡轮增压器，带有一个小型和一个大型涡轮增压器，分别在低转速和高转速下工作。变速箱始终是六速手动变速箱。

该发动机 1.6 dCi 双涡轮增压 120 马力 我们测试过的在批准方面是该范围内效率最高的，平均批准为 5,7 升，比 0,9 马力少 115 升。扭矩和功率的传递更加线性，这是一个非常有趣的选择，考虑到它的成本仅比 400 马力的高 115 欧元。最大扭矩为 320牛米 只有 1.500 转。

El 这种机制的改进 也是强项之一。一旦您开始，就会很明显它非常安静，最重要的是，它不会将任何振动传递到内部。这是一个非常令人愉快的引擎，尤其是在城市里，因为 是线性的，没有死区。六速变速箱也有精确的路线，并且杠杆相对于方向盘非常靠近手。一开始我们可能会注意到踏板太高，但如果我们不习惯的话，更多的是为了驾驶面包车的感觉。

变速箱具有良好的惊人的四档，但 第五和第六很长 很多时候，最好的办法是更轻松地降低速度以提高速度。在山口中，如果我们在大约 2.000 圈的区域内循环，我们会看到发动机的性能非常好。与往常相反的是，这种交通在低速和中速转弯时比在高速转弯时效果更好，其中 3.500 圈后放气. 尽管我们确实没有满载而行，但雷诺 Trafic 拥有 120 匹马，鉴于其特性，它的敏捷性超过了它。

与该品牌的许多其他车型一样，雷诺 Trafic 具有 回声按钮, 修改油门响应 根据品牌本身，它有助于减少高达 10% 的消耗。我不是特别喜欢在启用 Eco 功能的雷诺 Trafic 中看到的性能损失，因此我在传统模式下进行了大部分测试，在这种模式下发动机更舒适。

它将在城市路线中 停止和启动系统的出色操作. 当我们停下来时它会平稳地停止，而当您踩下离合器时它会快速而平稳地启动。只有 120 和 140 马力的双涡轮增压发动机具有停止和启动功能。

良好的动态行为

雷诺 Trafic 获得好成绩的另一个部分是动态行为，考虑到其性质的限制，因为它仍然是一辆面包车。这 管理层有很好的协助 在各种情况下，在城市里，它都非常令人愉快。在高速公路上行驶，我们可能会错过更多的硬度，但是 传动比正确，因为如果它更直接，对侧风的反应可能会更突然。在风很大的情况下，我们会注意到必须纠正轨迹，尤其是在超越充当障碍物的卡车时。

在路上它很敏捷，部分归功于引擎。 非常曲折的区域不是首选 这条Trafic 在强劲而快速的支撑变化中很笨拙，但如果我们精细地追踪曲线，而不是突然的方向，我们可以快速循环。平衡非常好，虽然车身滚动，但后轴的良好设置值得赞赏。在 许多货车有点弹性，不会发生的事情 在这个交通。

机动性和可见性

后挡板可提供更好的视野

雷诺 Trafic 的尺寸相当大，但在驾驶方面并没有看起来那么大。这 机动性好 我们将在前方和两侧有很好的能见度。在我们单位 带双后门后方能见度差. 它们对于停车后停车传感器和摄像头非常有用，摄像头显示在后视镜中。

由于高驾驶位置和面包车的短前部，前面的参考资料很好。后视镜提供了非常好的能见度，这些后视镜的下部使我们能够在停车时看到路边。

稳定且受控的消费

在消费方面，我们会看到雷诺 Trafic 相当稳定，始终围绕相同的数字移动。试图达到该品牌在正常驾驶环境下承诺的 5,7 升容量实际上是不可能的。真的很难从 7,0 升降下来。在 900 多公里的测试中，结合高速公路、城市和高速公路，我们获得的平均值是 7,7-7,8升，在两个数字之间振荡。在 高速公路旅行我们可以降到 7,3 升，但如果有强风很容易徘徊在7,7升左右。这些数字总是有一两个人，很少或没有负载。

我们的判决

随着雷诺 Trafic 的新交付，那些菱形的人清楚地表明了他们的意图 保持领导地位 在您的细分市场中。这是一款非常出色的产品，尤其是在调校方面，尤其是配备 1.6 dCi 双涡轮增压发动机，精致而高效。

它没有达到像大众运输车这样的货车的水平，更不用说梅赛德斯 V 级（最好将其与 Vito 进行比较），但其价格要低得多。在我看来，一个非常严重的弱点是 缺乏内部模块化，尤其是就第二行而言。购买这些类型的客车的人中有很大一部分是为了使它们适应露营车。正如我们已经说过的，不能折叠的靠背使得无法放置床。

还有一点需要注意的是 仅标配两个安全气囊，司机和乘客前面。侧面安全气囊和帘式安全气囊是可选的，额外费用为 440 欧元，强烈建议配备。