昨天开始测试其中几乎没有竞争对手的汽车。 我们把 测试菲亚特熊猫 4 × 4，一个非常包含维度的模型，能够在没有复合物的情况下面对最不利的条件。 如果昨天我们审查了它的设计和可居住性，那么今天是时候开始了 看看这辆车能做什么.
熊猫 4×4 提供 两个推进器，一种汽油和一种柴油。 我们已经掌握了柴油版本一个星期，也许最适合这个模型，我们是否打算把时间花在一个 好玩的方面 就像工作工具一样。
一个简单的范围
获得 FIAT Panda 4×4 非常简单 选择汽油和柴油. 没有更多选项或不同的功率级别，只有两个。 如果我们喜欢它的乡村风格和/或我们不需要更多的牵引力和 选择熊猫迷航.
在汽油中，提供两缸 0.9 双空气 95 马力 和 145 Nm 的最大扭矩，设法标准化平均消耗 4,9升/公里100. 另一方面， 1.3 多喷头柴油 75 马力 和 190 Nm 的扭矩。 它在消费上更加节俭（4,7升/公里100）并提供更多扭矩，目前看来更适合越野。
有点口渴虽然有些粗糙
我们进入我们的熊猫 4×4 并启动引擎。 它是柴油，从一开始就显示出来。 这是一个助推器 听起来很粗糙，虽然它不是由于振动。 也许问题来自于隔音，这在这个细分市场和价格的汽车中是稀缺的。 无论如何，这不是令人难以忍受的，远非如此。
我们首先参与，一旦我们这样做，我们就会意识到两件事。 首先，该 变速箱不通. 似乎我们没有将选择器带到任何特定的一侧。 这是一个需要改进的细节。 其次，我们注意到您必须习惯的离合器的奇怪触感。 有 很少有用的旅行.
一旦运行，发动机就很容易使用，并且由于其动力而令人惊讶地移动汽车。 这个的错是重量，没有达到 1.200公斤. 但这也是变速箱的问题，因为 一档的开发时间较短 比标准熊猫更喜欢在陡坡上的出口和通道。
转速表的下部有些懒惰，一旦超过 2.000 圈就已经非常有用了。 超过 4.000 它开始动摇，不值得拉伸。 所以， 中频是最佳的. 在高速（120公里/小时），五档的发展迫使我们 流通有些革命性，尽管消费似乎几乎没有受到影响。
在刚刚超过 600 公里的测试中，记分牌显示 平均油耗为 4,6 l/100 km. 是的，它确实低于批准的消费量，令人惊讶的是，尽管我的驾驶一直都很高效（没有走极端），但我们的 Panda 4×4 也未能幸免于几次越野冒险和两次激烈的拍照，他的和另一辆车的。
在城市不难看出平均消费接近 6,5升/公里100，而在高速公路上，数字到达 低于 5 l/100 km. 在简单的越野驾驶中，支出并没有飙升也令人惊讶。 另一方面， 开始/停止 它非常有效，尽管它在平滑度和速度方面偏离了参考。
以自己的方式有趣
菲亚特熊猫 4×4 是一辆汽车 滑稽，我没有怀疑。 它既不运动，也不假装。 它不是性能车，也不假装是。 它既不是在曲折路段上有效的汽车，也不是假装的。 然而它很有趣，对于一个简单的问题， 他非常敏捷，非常有活力.
坐在上面，我们发现自己处于一个略微升高的驾驶位置，这将使我们能够在城市等地形上发挥优势。 凭借其短程变速箱或带有转向装置的平稳转向，它果断地像水中的鱼一样展开 城市模式更流畅 推荐用于站立动作。
如果我们再加上它的小尺寸和充分利用的内部空间，我们可以拥有一个 完美的日常用车. 但熊猫敢于做别的事情，事实是，如果空间或负载能力对我们来说不是必需的，它可以作为一辆独特的汽车。
然而，它不是长距离的最佳选择。 它不是专为高速设计的汽车 不断地。 首先是因为变速箱的行程短。 其次，由于足够但不是特别宠爱的隔音。 第三，对于一些不以出色的方式收集身体的座位。 但这很正常，这不是它的主要任务。
但是，引擎再次以一种性能起飞，虽然它并不壮观，但几乎在所有场合都足以满足我们的需求。 恢复非常敏捷 而且，尽管我们有些负担，但我们总能发现小块 1.3 Multijet 的意愿。
在曲折的地区，一辆有趣的汽车再次出现。 暂停 让汽车摇晃得恰到好处 但它可以轻松处理曲线。 如果我们越过这条线，就会出现轻微的转向不足，这主要是由一些 M+S轮胎 与不平坦的地形或低抓地力相处得更好。 这里的地址有些软，说明它的清晰 城市起源.
好SUV还是好SUV？
我们在哪里归类 FIAT Panda 4 × 4？ 在SUV或越野领域？ 这是一个相当困难的问题，因为虽然它没有达到纯越野车的能力，但它确实 远超一般SUV的最大能力. 我从结论开始：熊猫 4×4 很难找到一个地方 停下来仔细考虑是否会发生.
低难度的道路对这辆车来说是小菜一碟， 有效吸收不规则 并且没有错配或束缚的问题。 但正是当地形变得复杂时，这只熊猫才会拿出它的优点去散步。 它的攻角和离去角将使我们能够克服巨大的障碍，它的 离地间隙，虽然它不发光，但它受益于欣赏腹角的短暂战斗。 简而言之，小石头、大斜坡或轴线交叉对他来说都不是问题。
确切地说，熊猫 4×4 有一个 ELD系统 可从仪表板上的按钮连接，该按钮模拟 自锁差速器 在没有牵引力的情况下制动车轮。 这样，即使车轮悬空，汽车仍会继续向前行驶，并作用于两个车轴。 顺便说一句，全轮驱动， 不再可手动连接，但汽车本身会在检测到失去抓地力时连接它。
也就是说，这辆熊猫是一辆完美的汽车 有趣的越野冒险，但也适用于那些必须不断穿越困难地形的人。 也许我们唯一可以错过的是下降控制，但它的重量轻并不会在这些情况下让我们的事情变得复杂。 另一方面， 缺少减速机，但是当遇到一定量级的障碍时，如此短的一档会给我们带来回报。 当然，当我们不得不滥用离合器时，离合器的奇怪触感会使事情变得有些复杂。
那么它是SUV吗？ 嗯，可能是的。 现在我想不出熊猫 4×4 无法冒险的任何情况（用我的头脑）。 如果我们不忘记一些 环境法 惩罚任何用机动车辆进行的越野冒险，这辆车将远远满足大多数要求。
今天，我们结束对市场上最小的乡村车辆之一的分析。 明天将是最终关闭大门并审查其范围、设备和价格的时刻，并像往常一样以简短的最终评估结束。
