El 梅赛德斯G级 它是世界各地认可和渴望的汽车之一，也是一个完整的 汽车图标。第一代产品问世仅 45 年，即 1979 年，其设计目的是为了军事和土木工程用途。它必须坚固、耐用并且具有 最好的越野技能。它很快就向公众推销。
现在我们有G级 奔驰 内部名称为 465，是世界上最纯粹、同时也是最豪华的全地形车的全新交付。尽管从外观上看，它仍然保持着经典的形象，变化很少， 在技术层面，它带来了显着且重要的创新。不用再进一步，我们甚至可以看到 第一辆电动梅赛德斯 G 级轿车，我们已经能够对其进行测试。
梅赛德斯 G 级 2025 的美学变化很少，这让我们很高兴
正如我们所说，梅赛德斯 G 级的方形形状仍然完全存在，尽管有所改变 改善可见性和隔音等细节。例如，前柱更薄，但阻力却丝毫不减，挡风玻璃顶部有一个小型空气动力学唇缘，可以降低车内噪音。
正是这样 设计 外观如此坚固且方形，当你在后视镜中看到它时，它会引起愤怒，使它几乎被认为是一个邪教对象。格栅、保险杠已更新，摄像头已重新放置。电动版本与热版本的主要区别在于格栅的形状、较高的引擎盖，以及后箱是方形的，因为它不携带备胎，而是携带充电电缆。 您还可以选择订购备胎.
比这更重要的是审查 越野车身角度和尺寸。入口角为32度，腹角为20,3度，出口角为30,7度，涉水能力为850毫米， 最大横向倾斜度为 35 度。离地间隙为250毫米。对于热力版本，它获得了腹侧角度（25,6 度）的能力，但失去了涉水能力（700 毫米）和进入角度（30,6 度）。
非常豪华，装修精美，但不是最宽敞的
梅赛德斯 G 级的主要新颖之处在于 更新多功能方向盘，虽然我不太喜欢它，因为它有触摸控制。多媒体部分也有所改进， 最新一代MBUX系统。在控制台的中央，我们有差速器的锁定控制装置，以及电动版本的特定模式。
事实是， 对于一辆具有如此高越野能力的汽车来说，驾驶室的质量水平令人震惊。 而且外表看起来很坚韧。座椅非常舒适，内饰精美，具有电动调节、通风、加热和按摩功能。屋顶、柱子和一些门板的内饰也非常漂亮。
不过，虽然是这么大的车， 机舱内宽敞的感觉绝无仅有。。高度空间充足，但后排腿部空间并不突出。小心，我并不是说它小，只是说它没有你想象的 4,62 米车那么宽。后备箱也不是很大，托盘空间仅超过 450 升。
配备 EQ 技术的梅赛德斯 G 580
新款电动版采用了 116kWh电池容量，就是巨大。它可以以 200 kW 的直流功率充电，并为其提供 批准自治462公里，实际上在高速公路上行驶时会显着减少。
该电池负责供电不少于 四个同步电机，每个车轮一个。电子设备能够方便地分配到达每个车轮的扭矩。至于性能，我们谈论的是总功率 587 马力，0 至 100 公里/小时仅需 4,7 秒，最高时速 180 公里/小时。
在第一次接触期间，我们已经能够验证电动梅赛德斯 G 级可以从热版本中抢走许多销量。由于这些汽车经常使用，很少有客户出行，所以这可能很有意义。相比之下，G 580电动版一，配备非常齐全，成本 不到200.000欧元，而G 63 AMG起售价为230.000万欧元。
平稳且非常高效，这就是梅赛德斯 G 级 580
En 在沥青上行驶 587 马力始终存在，有响应 压倒 这将或多或少平滑，具体取决于所选的驾驶模式以及我们右脚的突然程度。但事实是，加速性能绝对没有什么值得羡慕的传奇 AMG 版本。
从逻辑上讲，当以良好的速度转弯时，我们没有 德国公司其他汽车的转向精度或平稳感，但在正常速度下并不会感觉过于笨拙。当然，我们携带 3.085公斤例如，在我们必须采取规避策略时，始终要牢记这一点。这是一辆非常重的汽车。
这辆车真正令人惊讶的地方是在复杂地形的沥青路面上。这 越野能力 毫无疑问，它们的水平、功率和牵引力较低，并且电气系统由于每个车轮上都有一个电机，产生值得称赞的电机驱动。
这真的很简单，即使对于现场经验很少的驾驶员来说，也能克服视觉上看起来相当复杂的障碍。梅赛德斯G级不仅超越了他们，而且 操作起来很舒适，几乎没有晃动，没有噪音，没有敲击或突然的动作 悬架产生的或由牵引系统产生的。所有这一切，都由真正完整的电子设备支持，让您掌控一切。
梅赛德斯-AMG G 63，怪物
我们也有时间驾驶 梅赛德斯AMG G 63，世界上最具传奇色彩的汽车之一，也是全球名人的最爱之一。据梅赛德斯负责人告诉我们， AMG 63 版本是最畅销的 该模型中的所有内容。
8 升 V4.0 发动机可产生 585 马力，通过自动变速箱传递到四个车轮 9游行。它现在拥有48伏光混合系统，这使得它能够获得 生态环境标志。这种小型电力支持在特定时刻产生 20 HP 和 200 Nm。
驾驶这辆车是 强烈推荐的体验。推力的感觉、发动机与侧排气管的声音、我们坐的高度以及挡风玻璃的垂直形状的结合确实令人震惊。所有这一切，在每次加速时都粘在靠背上。
它使人们不太有信心以良好的速度攻击曲线，虽然比电动版多。更坚固的悬架和更高的转向精度让人更有信心，但这仍然不是这辆车的强项。制动方面，在柏油路上用尽全力踩刹车，已经足够稳定了。
梅赛德斯 G 级画廊
图片 |梅赛德斯-奔驰
