雪铁龙 C-Zero

电动的不再是家庭中的稀有产品。可持续交通将继续存在，尽管许多品牌致力于提供过多的形式，但电动城市车辆是市场上最合乎逻辑的。这 雪铁龙 C-Zero 法国品牌致力于征服这一细分市场，这是法国和日本合资企业的典范。

2009 年，PSA 集团和三菱签署了一项协议，日本人将根据该协议开发城市和电动车型。从那个跨大西洋联盟诞生 该类别中的第一款电动车型中， 三菱i-MiEV、雪铁龙 C-Zero 和 标致离子. 同一张椅子的三条腿，绝对共享一切。

如今，雪铁龙 C-Zero 以 它在汽车共享计划中的广泛使用. 由于其电动形式、尺寸和易于操作，它们已成为绕过日益拥挤和受限的欧洲城市的绝佳选择。 2014 年，法国小型电动车停产，没有留下任何继承人。

雪铁龙 C-Zero 的技术特点

雪铁龙 C-Zero

雪铁龙 C-Zero 是在 电动三叉戟的专属平台 联盟的。它将电池安装在地板底部，而电机则放置在后轴上。这种配置可以让您拥有良好的内部宜居性，但会损害较低的负载能力。

C-Zero 所针对的细分市场是市场上最小且减少最多的部分。它的措施非常适合在城市中毫无问题地移动。 长3,47米，宽1,47米，高1,60米. 除了这些措施之外，还必须增加一个 2,55 米的轴距，使其能够舒适地为四名乘客提供最大容量。

由于发动机位于后部，因此负载能力降低。 其最小容积为 166 升. 如果我们完全降低第二排座椅，容量可以扩展到最大 860 升。成交量虽低，但符合分部设定的数字。足够日常使用和日常任务。

雪铁龙 C-Zero 的机械范围和变速箱

C-Zero 是一款全电动汽车。从一开始，它就被设想为使用电力作为唯一的供电系统。我们谈论的是 2009 年开发的模型，当时是高效技术的曙光。 在生产结束之前，C-Zero 没有进行任何重新设计 或机械升级，因此它被更现代的选择所超越。

它有一个标称电压为 330 伏的电动机和 49千瓦，67马力. 它产生的最大扭矩为 196 Nm，使其能够从静止状态获得良好的加速，尽管速度越高，能力就越差。发动机管理由无离合器自动齿轮副变速器处理。

为了给电机供电，使用了一个 锂离子电池 中央位置风冷。它的容量为 16 kWh，其中只有 15,2 kWh 有用. 鉴于其容量低，自主性被限制在最大 100 公里。充电时间在 6 到 11 小时之间，具体取决于我们在简单的 220 伏插座中的充电强度。

雪铁龙 C-Zero 的设备

Citroën C-Zero 的关键之一是让电动汽车负担得起。该概念的一部分涉及提供 内部设备非常有限. A段的特点是很少有奢侈品，在法国电动车的情况下甚至更少。简单的内饰，简单且完全由硬塑料制成。质量感觉不大，但安装处理很好。

定制也不是超越 欢快而年轻的调色板，有五种可能的色调. 设备包是封闭和有限的。这给我们留下了单一的外观和内饰风格。 Citroën C-Zero 系列由称为 Seduction 的单个终端组成。

在 Seduction 版本的可用设备中，我们发现 8 个安全气囊、牵引力和稳定性控制（TCS 和 ESP）、带 ABS 和 EBD 的制动器、充电电缆、 15英寸合金轮毂、光和雨量传感器、雪铁龙连接盒、空调或电动调节和折叠后视镜。

根据 EuroNCAP 的 Citroën C-Zero

2011 年，当 C-Zero 进入欧洲市场时，Euro NCAP 分析师对这款小型电动城市车的安全性进行了测试。经过相关的碰撞测试后， 列为四星级车，伴随他直到他生命结束的评估）。值得注意的是在成人乘客保护方面获得的数据，73 人中有 100 人，儿童乘员保护方面的数据为 78 人中的 100 人，安全系统中获得的数据为 86 人中的 100 人。

公里 0 和秒针的 Citroën C-Zero

自雪铁龙 C-Zero 于 2014 年结束其欧洲商业生命以来，Km 0 或二手市场上没有可用的单位。 在其短暂的商业寿命中，售出的单位也不多。 对个人。对于一个仍处于起步阶段的市场来说，它过于大胆和超前了。

如果我们看看二手和二手市场，可供出售的单位很少。有利于发挥低累积里程。 最实惠的价格从 10.000 欧元起 适用于 2016-2017 型号（剩余累积库存）。重要的是，在评估购买二手电动汽车时，它有关于电池状态的官方证书。

雪铁龙 C-Zero 的竞争对手

当时，雪铁龙 C-Zero 领先于时代。电动汽车的概念尚未在市场上完全确立。尽管如此，城市电动汽车正在成为 竞争日益激烈的市场利基. C-Zero 的对手和他的联盟兄弟是 西雅特 Mii 电动中， 智能均衡器 ForFour 和 大众e-Up！ 尽管大众汽车集团的选项拥有更大的自主权，但它们都是尺寸和价格的竞争者。