该 正常动物 大约 车辆排放 继续发展，并且 实施 Euro 6e-bis 标志着一个重要的里程碑。该法规全面影响插电式混合动力汽车（或插电式混合动力汽车 - PHEV），旨在调整游戏规则，以提供更符合日常现实的排放和消耗数据。目标是将实际消费调整为品牌宣布的消费......
从 1月1，2025, 所有新型号 插电式混合动力汽车必须符合此标准。 此类规定将从 2025 年底开始扩大到所有注册车辆。这一变化不仅影响制造商，也影响消费者，他们将能够获得有关汽车的更准确的信息。 二氧化碳排放量 和 燃油消耗 这些汽车。
测量排放的新方法
新 Euro 6e-bis 法规引入的主要变化之一是 增加用于计算排放量的参考距离。 到目前为止，所进行的测试模拟了一条路线 800公里。 然而，根据新规定，这个距离被延长至 2.200公里，这样可以进行更彻底的分析，更接近车辆的实际使用情况。
这种变化在插电式混合动力汽车 (PHEV) 的情况下变得更加重要，因为测试结果会显着影响对其环境影响的感知。多项研究表明，使用新参数， 报告的排放量可能会增加一倍。 例如，这些测试下的一个流行模型显示排放量来自 45克/公里 a 96克/公里 二氧化碳。毫无疑问，这些数字对于根据这些数字给予税收优惠的国家具有相当大的影响。
对激励措施和市场策略的影响
La 6 欧元 e-bis 可以 负面影响 的受欢迎程度 税收优惠与排放直接挂钩的国家的插电式混合动力车。 到目前为止，由于其宣称的二氧化碳排放量较低，这些汽车比轻度混合动力或全混合动力等其他技术享有显着优势。但随着测量方法的改变，这种差异将会减小甚至消失。
此外， 排放量增加，品牌可能会发现遵守欧盟在 CAFE 标准中施加的二氧化碳限制变得更加困难。需要强调的是，2 年至 2020 年期间，车辆保有量必须低于 115,1 克/公里二氧化碳。 从 2025 年起，这一限制将更加严格，减少至 93,6克/公里 未达到这些目标的品牌将面临以下罚款 95欧元 每辆车超出的每克。
下一步以及等待我们的是什么
Euro 6e-bis 不会是排放监管工作的最后一个标准。 Euro 2027e-bis-FCM预计将于6年生效，这是一个更严格的标准，将增加测试的参考距离 4.260公里。 这一新的增长将使获得有关插电式混合动力汽车在实际驾驶中对环境影响的更精确的数据成为可能。
这些措施旨在提供一个更准确地反映 车辆日常使用，尽管它们也给制造商和驾驶员带来了相当大的挑战。例如，制造商将需要调整其策略以保持遵守法规，而如果税收优惠下降，客户选择此类车辆的动力可能会降低。
有了这些， 汽车行业面临范式转变，其中真正的效率和可持续性将成为制造商和用户决策的关键因素。
资源 - 欧盟委员会
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