西班牙二手车市场8月份收官表现良好，其中一项数据尤为引人注目：当月售出的二手车中，每两辆就有一辆是柴油车。根据行业协会Ganvam和Faconauto公布的数据，8月份共售出155.532辆二手乘用车和SUV，较去年同期增长6,1%。在这些二手车中，柴油车仍然占据主导地位，市场份额高达48%，约合74.655笔交易。
8月份每注册一辆新车，就售出1,5辆二手车。今年前八个月的累计成交量已接近1,45万辆，比2015年同期增长2,8%。尽管汽车行业正着眼于电气化转型，经销商的展厅也摆满了混合动力和电动汽车，但西班牙汽车保有量中仍有很大一部分是柴油车，二手车市场每月都在提醒着人们这一现实。
尽管电动汽车市场蓬勃发展，柴油车在二手车市场依然保持着一定的份额。
二手车市场柴油车销量下滑已成事实，但速度非常缓慢。8月份二手柴油车销量基本保持稳定，尽管今年迄今为止累计下降了3%。相比之下，汽油车当月反弹3,5%，达到55.683辆，但今年迄今为止仅增长0,2%，2016年至今成交量为515.559辆。
来自Ancove的数据也反映了类似的趋势。8月份，汽油和柴油发动机合计占二手车市场的83%，这清楚地表明，能源转型在二手车维修店的推进速度远不及经销商。二手厢式货车市场也呈现出同样的趋势，柴油车在轻型商用车交易中占据主导地位。
与此同时，二手电动汽车市场持续稳步增长，但由于基数较小，尚未对整体销量产生显著影响。据Ganvam和Faconauto的数据显示，8月份二手纯电动乘用车销量为2.565辆，同比增长32,6%，今年前八个月累计销量达24.374辆，同比增长40,6%。二手插电式混合动力汽车也呈现强劲增长，8月份销量为4.976辆，同比增长52,5%，今年前八个月累计销量增长48%。即便如此，所有插电式车型目前仅占二手车总销量的5%左右。
平均车龄不低于11年，而且这些旧车找不到替代品。
该行业面临的最大难题之一是车辆车龄过高。西班牙二手车的平均车龄为11年，但如果是私人之间的交易，这一数字则高达15年。车龄超过15年的车辆占交易总量的40%以上，仅8月份就达到64.382辆，比上年同期增长5,1%。这不仅仅是外观问题：西班牙车辆缺乏及时更新换代是一个严重的安全和排放问题。
车龄超过十年的车辆销量紧随其后的是车龄在10至15年之间的车辆，销量为25.146辆，同比增长5,2%。然而，车龄不超过五年的车型最受那些希望以较低价格购买较新车型的买家青睐，8月份的增幅更为显著，达到13,5%。目前，该细分市场占总销量的26,3%，销量约为40.905辆。行业协会将这一趋势归因于进口车市场的活跃度提升以及租赁车队的销售，这两个渠道比以往向市场引入了更多更新的车型。
现代汽车的需求与市场上老旧车辆占主导地位的现实之间的巨大反差，促使甘瓦姆和法康汽车公司坚持认为，有必要制定一项全国性的车队更新计划。经销商们指出，这一现状，再加上“汽车+”计划中报废补贴的取消，阻碍了车队质量的任何提升。
价格毫不留情：车龄超过八年的二手车价格高于平均水平。
如果说8月份二手车市场有什么最显著的新闻，那就是价格飙升，尤其是老旧高里程车辆的价格。根据Ancove的数据，西班牙二手车的平均价格达到了13.466欧元，比2015年8月上涨了3,4%。虽然这看起来涨幅不大，但细节却不容忽视：车龄超过8年的车辆价格同比上涨了6,7%，平均价格达到了11.146欧元。
在加那利群岛，价格上涨更为显著。当地二手车均价达到12.319欧元，比去年同期上涨5,8%，比7月份上涨1,9%。租车行业的车队采购量下降了近34%，导致准新车流入该群岛的数量大幅减少。这造成了新车短缺，推高了价格，而车龄超过8年的车辆目前占该群岛二手车销量的62%以上。
如果价格持续上涨，二手车市场可能会失去其主要吸引力之一。总体趋势是，就初始投入而言，购买二手车与购买新车越来越接近，尽管二手车市场仍然是大多数预算紧张的家庭的首选。值得注意的是，8月份消费者价格指数（CPI）收于4,3%，因此，二手车价格的涨幅虽然显著，但仍略低于整体通货膨胀率。
按地区划分，马德里再次领跑，8月份销量增长50,8%，年初至今累计增长15,3%。卡斯蒂利亚-拉曼恰也表现突出，当月销量增长21,4%。而休达则遭遇下滑，销量下降33%。尽管全国整体呈增长趋势，但需要注意的是，西班牙二手车市场差异很大，不同地区的二手车价格走势也并不一致。
现状就是如此：二手柴油车依然是西班牙市场的王者，而且短期内似乎不太可能让位。由于价格压力和近年来新车价格大幅上涨，二手车需求保持稳定，但人们仍然强烈感到车辆更新速度远未达到预期。此外，车龄超过八年的二手车价格最高，销量也最好，这使得西班牙二手车市场呈现出复杂的局面，路上仍然有很多柴油车。
