柴油加热器故障：电热塞的可怕故障

柴油发动机没有传统的火花塞。 那些日复一日让我们祖父母的汽油车停止工作的奇怪元素。 然而，它们所携带的是其他元素，称为 加热器或电热塞, 谁的错误会导致我们 柴油车在寒冷或直接停止启动时最终工作非常糟糕. 他们知道的其他名字是 预热器 o 电热塞.

现在，几乎所有的柴油发动机都有一个 电热塞警告灯. 而那些没有它的人，至少打开了它的光 发动机故障, 表示有问题。 点火启动后，所有灯亮三四秒后熄灭，表示一切正常，可以启动发动机。 如果在车辆正常行驶期间 警告灯亮，启动后不熄灭或一直闪烁，可能汽车的一个或多个加热器有故障（通常柴油发动机的每个气缸都有一个预热器）。

请记住 某些型号仅警告故障 20 或 30 秒 然后熄火以免影响正常行驶。 其他车型也可能会在车载电脑屏幕上显示警告，文字类似于：“检查电热塞”。

电热塞是做什么用的？

这些小元素的使命是 促进 冷启动 引擎的耶塞尔. 此外，它们也可能在启动后的短时间内需要，以实现稳定的发动机运行和 限制污染排放.

实际上，它们只不过是触点激活时会发光的金属片。 多亏了这一点，它们有助于加热空气和 燃烧室 电机。 在发动机中 直接喷射 它们不像旧的前室那样有必要，但在非常恶劣的天气条件下仍然需要它们。

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如何知道柴油加热器是否出现故障？

这种故障在冬天尤其明显，尽管在夏天它也会影响汽车的正确启动。 主要指标 故障是预热塞的警告灯. 虽然这盏灯并不总是有效，但如果加热器只是失去了部分功能的话。

因此，要知道您是否有一个或多个加热器无法使用，您应该注意以下症状：

• 时不时地 发动机启动困难
• 灯需要更长的时间才能关闭
• 排气管排出一个 灰或白烟 之前没有播出的
• 启动发动机后，有几声敲门声、嘎嘎声，发动机似乎熄火了。 也就是说，在升温之前运行不稳定。

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如何更换电热塞？

与许多汽车修理工工作一样，更换柴油电热塞可以 简单的任务或地狱. 很大程度上取决于车型和 马达 多好的坐骑通常，它们只有一个螺纹连接到电机和一个电气连接，但困难在于 或多或少容易访问 它们穿过发动机舱。

他们通常去 位于臀部非常靠近喷油器 由于头上的电气连接，它们很容易定位。 注意方便，因为电机通常有一些压痕或凹口，以便能够插入钥匙并毫无问题地拧下它们。 当然，你必须有新的 适合您的型号的电热塞. 在亚马逊，您可以输入您的汽车，以便它告诉您哪些是兼容的。

与气缸盖中的大多数螺纹元件一样，有必要 对待他们极其精致。 遵循的步骤是：

• 首先是拆下发动机盖，该发动机盖通常用螺丝固定或由卡舌固定。
• 断开汽车电池。
• 然后你必须找到加热器的电气连接。 通常它是一个桥，只不过是一根带有几个垫圈的电缆，这些垫圈连接到每个加热器上。 要卸下它，您只需根据型号的要求用扳手或螺丝刀松开挂钩。
• 一旦加热器被揭开，继续小心地松开它们。 如果他们抗拒，用芦荟大量喷洒总是有帮助的，让它行动并坚持转动并给予小的干燥水龙头。
• 重要通知: 千万不要走火入魔，因为你不会是第一个打破加热器并强行拆卸气缸盖以去除残留在内部的螺纹的人。
• 一旦松动，您必须尽快安装新的加热器，以免灰尘进入发动机。 A用 扭力扳手 使用制造商指示的扭矩（通常在 10-20 Nm 或更多一点之间）。
• 重新连接为每个加热器供电的跳线或电线。
• 重新插入电池。

如何定位故障的发动机加热器？

如果我们不打算更换四个柴油电热塞，我们将不得不 定位故障所在. 为此，我们可以通过多种方式进行，有必要（或不需要）将它们从引擎中删除。 柴油电热塞通常通过头部的正极（一端有螺纹）接收电流，而负极接地由螺纹连接到发动机的主体制成。

取出加热器

1. 从发动机上拆下电热塞并用启动器夹启动它. 要安全地做到这一点，请按照以下步骤操作：
   • 将夹子放在电池上：黑色电缆在负极端子上，红色电缆在正极端子上。 镊子的金属部分不会相互接触，也不会与您自己接触，或者它们会导电。
   • 将黑色（负极）夹子放在加热器主体的螺纹上。
   • 将红色（正极）钩在加热头螺纹的一端。
   • 计算加热器另一端发光所需的时间。 如果它在 4 到 6 秒之间振荡，则加热器处于完美状态。 当它需要更长的时间时，那就是你开始失败了。 如果超过15秒或直接不加热，则说明加热器坏了。
2. 一旦你把它们拿出来也很方便 检查他们 万用表或测试仪:
   • 将万用表设置为连续性。 对于他们，您只需将旋钮转到标有扬声器符号和/或垂直线箭头的位置。
   • 将万用表的黑色（负极）导线放在螺纹体上，将正极（红色）导线放在加热器头上，即螺纹端。
   • 如果万用表发出哔哔声，则表示导通且火花塞仍在工作。 尽管最好测试将其连接到电池，因为您可以在此处查看它是否足够快地升温。

无需从发动机上拆下加热器

1. 在不将它们从电机上取下的情况下，将电流传递到加热器 并测量每个人消耗的强度（以安培为单位）。 为此，必须串联插入允许大量安培的电流表，否则我们会将其熔化。 消耗最少（或直接显示为零）的加热器将受到最严重的损坏。
2. 无需将它们从电机上拆下，即可测量内阻 它在正极和地之间。 为此，我们只需拔下电气连接并将万用表插入电机本身的正极和接地之间。 加热器通常具有 1 到 3 欧姆的电阻，如果我们得到非常高的电阻读数，则加热器短路并需要更换。

如果您的发动机加热器位于可接近的位置，则最推荐将其卸下并将其连接到电池的方法，因为它的可靠性。 不幸的是，情况并非总是如此。 在您无法轻易接触到它们的情况下，测量内阻的方法足够可靠，可以判断它们是否有效。 此外，它更安全，因为没有风险 火花或烧伤 它很舒服。

柴油加热器故障的类型

应该指出的是 通常的故障是加热器的电阻损坏. 在这些情况下，它不会消耗电流，它将具有几乎无限的电阻（万用表或测试仪的测量 Ω）并且它根本不会工作。

其他时候，它只会部分断路、短路或轻微分流。 在这种情况下 它会继续工作，虽然它的热量会少得多. 所以它不会变成白炽灯或需要很长时间。 所以检测起来会比较困难 多人 并且车载计算机并不总是能够检测到它。 为避免这种情况，始终建议遵循汽车的维护计划并在必要时进行更改。

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更换加热器或电热塞需要多少钱？

电热塞单价 很大程度上取决于模型，但对于旅游型车辆，它们的起价大约为 15 欧元到 50 欧元左右。 在车间里，要应用的劳动力也千差万别， 从简单汽车的 1 小时或更短时间到 3-4 小时，具体取决于需要拆卸的元件. 在拆卸电热塞之前，有些发动机需要拆下过滤器箱、交流发电机、EGR 阀和一长串器官。

一般来说，这不是一个昂贵的故障，而且好处是在现代汽车中 我们很难留在原地 为此原因。 糟糕的是，正是由于这个原因，许多司机都将维修推迟到了不必要的时间。 你不应该陷入其中的东西，因为它可能导致车辆其他部分的故障。

何时更换柴油电热塞？

最常见的是必须更换柴油加热器 每 120.000 公里. 虽然这个数字不是固定的，但大多数将这些组件卖给品牌的制造商都推荐这个里程数作为更换它们的合适时间。 尽管如此， 它们也可能过早恶化 由于其组装或制造中的缺陷。

与几乎所有产品一样， 汽车品牌设法达到不同程度的可靠性. 柴油加热器不是最常见的故障（年龄除外），但如果它们属于更可靠的型号，则它们过早失效的可能性较小。 在下一个视频中 您可以查看 OCU 的 2020 年可靠性和满意度调查。 你会看到 有更多的鲜明对比 故障数量和价格之间。

就像在汽车中成组发现的许多零件一样（例如 汽油发动机的火花塞）， 这适合 在执行此操作时同时更改它们. 如果你不那样做， 可能导致失代偿 由于新旧发动机之间的差异，发动机内部。 这种不平衡最明显的地方是在启动时，此时一些气缸会燃烧得很厉害，而另一些则很好。

如果在 120.000 公里之前汽车出现冷启动问题，而您没有 电池问题 ØEL 首发，很可能需要提前更换加热器。 正如我们已经告诉过你的，这个公里数只是一个建议， 它可以根据已给予发动机的用途而有很大差异。.

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例如，柴油加热器 他们在做许多短途旅行时穿得更多. 120.000公里的汽车已启动4.800次，与仅启动600次的相同里程是不一样的。 这就是平均 25 公里（通常是去上班）和平均 200 公里的旅行之间的差异。

它也经常发生，是非常耐久的碎片 永不停止工作但让他们去做 不太有效. 这将导致您在启动时遇到问题，但您最终总是会遇到问题。 虽然我们之前提到的特征性的白色或灰色烟雾出来了。 如果您发现这种情况，即使您仍然能够启动，最好还是更换它们，让发动机处于该状态可能会导致其他故障或缩短其使用寿命。