而 本田前奏曲 de calle 在日本开始上映并准备登陆国际市场， 本田赛车公司 已经亮出了日本锦标赛的底牌。该品牌透露 Prelude GT原型车，这是对这款车的相当忠实的预览，该车将于明年 2026 年开始参加超级 GT 的 GT500 组别比赛。这款诞生于 HRC 的开发 将取代 Civic Type R-GT 并将面临以下竞争对手 丰田GR Supra y 日产 Z Nismo.
首次赛道测试即将进行，本田正在寻求 重返冠军争夺战 在日本最重要的系列赛中。我们将为您揭晓这款车型的所有秘密，如果它在比赛中也能取得成功并赢得冠军，它将成为其竞争对手真正的“巨人杀手”。事实上，本田已经在庆祝其销量不断增长并超出最初预期。希望这不是虚张声势，希望顾客最终会忘记这件事……
HRC 到底提出了什么……
原型机没有涂装， 碳纤维板 以及彻底的加宽，将轿跑车的高度降低和加宽到竞赛车型的极限。 大型后扰流板，带鹅颈支架，一个非常明显的前分离器，粘在沥青上的侧裙和容纳 光芒队轮胎搭配普利司通光头胎. 后部配备高性能刹车， 美联赛车.
车身不仅在美学上令人印象深刻，而且功能强大。 分离器、扩散器和扰流板 结合了最大化抓地力的底部设计。展望2026年， 气动区域内更大的机动余地，这将允许团队微调车身底部元素并探索更积极的解决方案，以提高效率而不会影响阻力。
从街头合法的 Prelude 到赛车本田 Prelude GT500……
与 GT500 的激进主义相反，量产版 Prelude 注重动力系统的效率 非插电式混合动力 它结合了一台2.0升汽油发动机和两台电动机。功率约为 200 CV 输送至前轴和 自动变速器，一种专为日常使用和舒适而设计的方法。
对于底盘，本田采用了来自思域的解决方案，包括 双前轴、自适应减震和四活塞 Brembo 制动器 在前轴上。它还具有 S+ 驾驶模式， 更明显的响度，这是对那些在西班牙等市场寻求刺激但又不想放弃 ECO 标签的人的认可。
赛车引擎和建筑……
根据规定，本田 Prelude GT500 不使用混合动力系统，因此 HRC 选择了 2.0涡轮增压四缸。虽然最终数字尚未公布，但预计范围在 550 和 650 马力，所有动力都传输至后轴。与街道版车型相比，这一变化意味着 后轮驱动 专注于性能和下压力管理。
HRC 的目标和赛道上的竞争对手……
本田希望通过 Prelude GT500 重新夺回丰田和日产的市场份额 在竞争极其激烈的类别中。Supra 在最近几个赛季表现尤为强劲，因此选择一款双门轿跑车 巨大的空气动力学潜力和 2.0 涡轮增压 高性能是 HRC 选择在周日恢复一致性的途径。
一款混合动力轿跑车和一款原型车 专注于性能 赛道。这就是Prelude品牌在这个重要的商业新阶段的双重面貌。通过非常严格的测试、更灵活的规则以及HRC的推动，该项目旨在 成为本田的旗手 无论是在经销商处还是在 Super GT 赛事中。我们拭目以待……
资源 - 本田赛车
图片 | 本田赛车
