这一改变源于对现实的认知： 大多数客户选择了性能更高的版本。超过80%的销售额都选择了竞争， 宝马 它简化了产品目录，并提高了入门级产品在性能和设备方面的标准。
据 BMW M 负责人弗兰克·范米尔 (Frank van Meel) 介绍， 把两个楼层靠得这么近，毫无意义。 当客户需求主要集中在更高配置级别时，解决方案是将原有的竞争配置作为新的标准，并取消其标签。
为什么“竞争对手”要退出市场？这对宝马来说意味着什么？
这意味着下一个 M 他们天生就具备表演能力。 此前仅供竞赛版车型使用的配置，避免了重复的车型版本，简化了与客户的沟通。M系列车型的特性得以保留，无需增加名称或研发成本。最明显的例子是…… 宝马M2它不再提供竞赛版车型。其目前的标准配置可提供 480 马力，上方图片显示的是…… M2 CS 530 马力一种更激进的电路和轻量化材料设计方法。
在最后一种情况下，价格上涨至约 ￥141.100万 相比之下，入门级价格为每平方米 96.650 欧元。 M3 y M4 部分欧洲配置器中仍然提供竞赛版本，但计划是，随着此次更新， 名字消失了。如今，480马力、510马力和530马力三种版本并存（最新版本的530马力版本均配备xDrive四驱系统），而其策略是…… 起点 它被置于中高级水平，避免了被边缘化的“基础”M级。
在高性能SUV中，例如 BMW M X5在欧洲市场，这款 625 马力的车型仍然保留了“Competition”（竞赛）标签。 过渡将是渐进的因此，这两个名称将并存，直到产品周期完成变更为止。
现在的层级结构是怎样的：M、CS 和 CSL……
新的产品层级结构更加清晰。如下所示： M 它将把大部分销售额集中在竞争对手迄今为止所取得的业绩上。除此之外， 中超和中超 它们被公认为是最激进的几种方法之一。
- 宝马M入门级（现在具备之前相当于竞赛级别的表现）
- 宝马 M CS更轻便、更锋利的版本，旨在兼顾日常使用和高强度作业。
- 宝马 M CSL：高度专属版本，专注于 最小重量 y 最高性能
像最近的那些型号 M4 中超 独家 3.0 CSL（产量非常有限，价格也非同寻常）标志着这类产品将在顶级市场脱颖而出，尽管它并没有向整个产品系列做出普遍的承诺。
在西班牙和欧洲的影响：差异减少，清晰度提高……
在西班牙等欧洲市场，追求极致体验的客户从一开始就力求做到最好。 简化符合购买行为在我们这里，最抢手的 M3/M4 通常都是竞赛版，而入门级版本则几乎没有市场。
采用这种新方法，欧洲网络将会看到 更精简的目录更少的认证和更直接的定价策略。在某些情况下，入门级M车型和Competition车型之间的差异微乎其微，最终导致大多数人选择更高配置的车型。
电气化和名称：没有新增缩略语……
展望未来，宝马M正在准备推出一款能够与现有车型共存的产品。 内燃机和电动机之间 无需创建会使信息复杂化的额外标题。该品牌不想增加缩写词（它不将“iM3”视为商业标签），而是希望保持一系列缩写词。 连贯且可识别 使用相同的基本名称。这种方法降低了内部复杂性： 更少的变体意味着更少的测试、更低的成本和更短的时间。 正在开发中，所有这些都将通过减少产品重复，间接降低排放。
顾客和品牌分别能获得什么？
对买家而言，优势显而易见： 更强大的动力和标准配置除了易于理解的产品系列结构外，一旦你从最高层级开始，任何关于“升级”是否值得的疑虑都会消失。对于品牌而言，此举可以提高单位利润，并且 减少在冗余技术上的支出M部门可以将资源集中用于特别版（CS/CSL）和电气化，而不会牺牲爱好者所追求的个性。
宝马M部门怎么说……
当被问及这一变化时，Frank van Meel 在 BMW 博客上给出了明确的总结： 超过80％ 客户选择了竞争对手。由于维持两个如此密切相关的层级在商业上没有意义，因此决定将该层级的绩效作为新的起点。目前，推广工作正在逐步完成。 不同市场中名称的共存情况会有所不同。 并按更新计划进行更新。如果您在配置器中看不到“Competition”版本，则表示该版本并未缺失： 这个水平将成为标准。.
此举的结果是M范围更加直接： 告别“竞争”标签欢迎来到我们的产品系列，它从以前M系列的终点开始，以CS和CSL作为参考，为那些寻求更特别产品的人提供参考，并且电动化转型即将到来。
