奥迪Q6 e-tron，我们测试最新的四环技术

就在三十年前奥迪和保时捷决定联手开发当前卓越 RS6 的前身。 RS2 Avant 已经代表了跑车历史上的一个巨大转折点，因为它将高性能与前所未有的家庭功能概念融为一体。好吧，效仿这一壮举，两个德国品牌再次并肩工作，创建了一个新平台，现在可以让您享受该平台提供的技术和前卫 奥迪Q6 e-tron 我们刚刚在加利西亚土地上尝试过。

新款 Q6 e-tron（Q4 e-tron 和 Q8 e-tron 之间的链接）首次亮相 个人防护装备平台 （高级电动平台）与新款电动保时捷 Macan 共享，使其在效率、性能、技术和安全方面成为该细分市场的标杆。让我们详细看看为什么...

除了能够推出不同尺寸的不同大批量型号外，PPE 还有助于采用具有创纪录的最大充电容量和功率的尖端电池。具体来说，在新款 Q6 e-tron 中，将提供配备 83 kWh 和 100 kWh 电池的版本，可接受 直流最大功率高达 225 和 270 kW （加利福尼亚州为 11）。

奥迪Q6 e-tron：照明进步的旗手

但还有更多，因为毫无疑问，在个性化和道路安全方面最显着的新颖之处在于具有主动数字照明签名和 第二代OLED技术.

前面允许用户选择 日光下最多有八个不同的身份 只需触摸中央屏幕，OLED 尾灯即可进行通信工作 车对X 投影形状易于跟随我们的人阅读，例如当发生突然制动或明显减速时，我们将在两个模块中的每个模块中看到紧急三角形。西班牙人 César Muntada 创造了这一奇迹，代表着汽车照明历史上无可争议的进步。

新的设计语言

这些车灯完善了新的设计理念，该理念是对最新奥迪车型特征形状的重新诠释。单框整流罩格栅完美地两侧是近光灯和远光灯的主要模块以及充满空气管道的保险杠。这与车身周围的其他细节一起，使一辆近两米宽、1,7米高的汽车获得了 空气动力学 Cx 为 0,30.

车长维持在4,77米，轴距接近2,9米，与同级车型竞争优势明显。 宝马 iX3、福特野马 Mach-e 或特斯拉 Model Y 等竞争对手。其中，奥迪是最昂贵的，但也是最强大的，能够自动驾驶，舒适且现代。

比以往更加数字化的内饰

从幕后看，最显着的创新在于方向盘的新设计，由于上端和下端变平而呈一定的矩形形状，以及仪表板的新设计。从这个意义上说， 我们最多可以找到三个屏幕 （11,9 英寸用于仪表，14,5 英寸用于信息娱乐系统，10,9 英寸用于仪表板右侧，位于乘客座椅前面），如果将具有增强现实功能的平视显示器投射到上面，我们将添加另一个挡风玻璃。

正如我们对因戈尔施塔特品牌的模型所期望的那样，每个部件的质量都非常好。当然，从现在开始我们就得习惯了，大家 用于激活和停用灯的按钮模块以及门锁和后视镜定位控制装置位于右前门把手上，就在车窗控制装置上方。

所有座位的空间也很好。在前面，虽然每个乘客都感觉被机舱组件形成的形状所包围，但彼此之间有足够的空间，而在第二排座位上，即使是三个中等身材的人也可以乘坐 高舒适度.

主行李箱（后行李箱）符合 526 升容量 在正常配置下；也就是说，所有可用的位置。此外，在前引擎盖下，我们还有另一个容量为 64 升的行李空间，非常适合存放充电线，甚至可以存放更多物品。

适合各种口味（和口袋）的设备

取决于所选的饰面（高级、S 系列和 Black 系列），Q6将会有一些具体的细节，使其在视觉上在后两者中更加运动。无论如何，从最基本的来说，它已经配备了 19 英寸车轮、LED 头灯、三区气候控制、加热前排座椅和方向盘、奥迪虚拟驾驶舱 plus、MMI 导航 plus、环境摄像头和自适应巡航控制系统等。其他的。

S线（贵约8.000欧元）将添加S line的元素和造型、矩阵头灯、数字照明签名、带有运动座椅的S line内饰套件、副驾驶第三个屏幕、运动跑步装备、签名的20英寸车轮奥迪运动版和带有自动紧急制动功能的非自愿车道偏离警告。

就其本身而言， 范围的顶部 （比 S 系列贵 3.990 欧元）选择更具运动风格的座椅，配有皮革和 Dinamica 超细纤维内饰、亮黑色装饰的外部套件、深色车窗和 21 英寸奥迪运动轮毂。

S 系列和 Black 系列均提供 高级套餐（3.000 欧元） 这是 SQ6 e-tron 的标准配置，由 OLED 尾灯、空气悬架、自适应驾驶辅助增强版、电子方向盘调节和用于打开车库门的可编程装置组成。此外，具有增强现实功能的平视显示器、Bang&Olufsen音频设备以及使用数字助理语音阅读电子邮件的车载办公功能等也是可选的。

奥迪 Q6 的发动机、功率和续航里程

新款 Q6 e-tron 系列将包括四个版本：其中之一 后轮驱动通道，电池总容量为 83 kWh（净容量为 75,8 kWh），可续航 458 或 533 公里（具体取决于具体情况），性能为 288 HP 和 450 Nm 扭矩；一个 Q6 e-tron性能 -也是后轮驱动 - 配备 100 kWh 电池，续航里程为 589 或 639 公里，功率为 300 马力，扭矩为 485 Nm；一个 Q6 e-tron quattro 全轮驱动，配备大电池，续航里程为 571 或 622 公里，382 马力和 535 牛米的扭矩以及 SQ6 e-tron 超过 500 马力 这仍然是最具性能的选择，能够在 0 秒内从 100 加速到 4,4 公里/小时。

目前，在我国 Q6 e-tron Performance、Q6 e-tron quattro 和 SQ6 e-tron 发售.

在我们的联系过程中，我们能够驾驶 S 线饰面的全轮驱动版本，功率约为 400 马力，并且配备高级套件，即 内置空气悬架。事实是，在动态层面上，它在快速道路上提供的舒适度令人惊叹。有时我们感觉自己就像骑在魔毯上。

出奇的敏捷；非常舒服

但要小心，因为它还远远没有表现出五年多前我们在狭窄而蜿蜒的道路上行驶时在第一辆 e-tron SUV 上发现的那些漂移。现在，尽管奥迪仍然是一辆又大又重的汽车（空车重量约为两吨半），但它已经成功 一个相当敏捷和稳定的模型 当我们要求最高性能时……显然，这很大程度上是新 PPE 平台的结果。

向上 刹车感觉有所改善 如此之多，以至于它甚至邀请您练习我刚才谈到的更快乐的驾驶。当踩下踏板时，尽管它继续优先考虑再生制动，但我们很快就会注意到卡钳对制动盘的咬合，这给了您完全的信心，因为我们立即注意到汽车中的强大减速。最重要的是，再生水平是可定制的，因此我们将始终能够在日常使用中优先考虑保存药丸。

无论谁买得起，即使在设备方面也不会挑剔这款新 Q6 e-tron（抛开每个品牌已经常见的大量昂贵选项不谈）高级），无论是性能、空间、质量还是技术……我坚持认为，更不用说动态方面了。确实， 我们正在谈论绝对指称 最接近豪华型的 C-SUV 细分市场。