全球汽车格局正在经历一场显著的转变：几年前，西方品牌纷纷前往中国生产汽车，而如今，中国汽车巨头则将目光投向欧洲，希望在古老的大陆上那些历史悠久的工厂进行生产。在此背景下， 涉 吉利汽车集团正在与印度就一项产业协议进行谈判。 这可能会改变几家欧洲工厂的未来。
两家公司都在探索各种方法 吉利在欧洲的福特工厂组装汽车。这些车辆将销往欧洲市场。重点尤其放在福特位于瓦伦西亚的阿尔穆萨费斯工厂，该工厂是福特的战略要地，目前正处于低迷期，员工就业形势严峻，而这项协议有望为其带来新的就业机会。
达成一项共享工厂和降低成本的协议……
据多位业内人士透露， 福特和吉利几个月来一直在就共享欧洲产能进行谈判。双方的共同目标是在竞争日益激烈的市场中降低工业成本并提高利润率。这种方法是利用现有设施，而不是从零开始建设新工厂，后者需要大量投资和多年的开发时间。
最近几周，会谈强度有所增加。 福特汽车公司高管代表团访问中国。 将与浙江吉利控股集团直接探讨各种合作方案，包括使用阿尔穆萨费斯组装厂。此前双方已在福特位于密歇根州的总部举行过会晤，这表明对话并非仅限于简单的寒暄。
官方层面，这家美国公司的立场是谨慎的。该公司坚称： “我们正在与许多公司就各种议题进行洽谈；有时洽谈会取得成果，有时则不会。”这是福特公司承认双方接触的方式，但并不认为这种谅解一定会转化为具有约束力的协议。
Almussafes，这家工厂的未来岌岌可危……
在西班牙，这项潜在协议正受到密切关注，因为 福特位于阿尔穆萨费斯的工厂一段时间以来一直未能充分发挥其潜力。瓦伦西亚工厂的理论年产能约为 400.000 万辆，历史上其产量远高于目前的水平：在最好的年份，产量远远超过 400.000 万辆，峰值接近一年组装 450.000 万辆汽车。
然而， 近来情况大不相同。自2024年4月起，Almussafes公司只生产了 福特库加在其他车型逐渐停产后，这款SUV的年产量，无论是燃油版还是混合动力版，都已降至100.000万辆以下，不到可用产能的四分之一。这种情况导致了…… 规章文件和生效中的 ERTE RED 正在实施中每天有近千名员工被迫休假，每个月还有额外的停工日。
社会经济影响显而易见： 数千个直接就业岗位和供应商就业岗位都取决于该工厂能否恢复生产。尽管福特已委托阿尔穆萨夫斯工厂在2027年左右生产一款未来的多能源汽车，内部预计年产量可达200.000万至300.000万辆，并推出两种不同的车身样式，但该项目距离真正启动仍需时日。与此同时，吉利车型的潜在到来将为工厂的就业和中期生存提供一线生机。
吉利在欧洲生产能获得什么好处？
对吉利来说，这笔交易的吸引力显而易见。 在欧洲本土进行生产将使企业能够规避欧盟对中国生产的电动汽车征收的关税。目前，中国电动汽车的进口需缴纳 10% 的关税，而吉利汽车的进口还要额外征收约 18,8% 的附加费，这大大增加了最终到达欧洲经销商处的产品的成本。
通过在欧盟境内组装车辆，这家中国集团可以 为了克服这些惩罚并提高利润率这将增强其在欧洲大陆的地位，而无需新建工厂。该集团已通过旗下品牌在欧洲开展业务，例如： 沃尔沃, 北极星, 领克 o 路特斯并通过持有多家制造商的股份巩固了其市场地位，例如： 梅赛德斯 - 奔驰 o 阿斯顿·马丁利用福特的装配线符合这一扩张和多元化战略，可以减少时间和成本。
此外，吉利已宣布其计划 在西班牙市场推出自有品牌 重点发展电动车型。计划推出两款车型：纯电动吉利E5和混合动力星辉EM-i超级混合动力车。如果这些车是在欧洲生产而不是从中国进口，关税将不再是影响其竞争力的主要障碍。
福特汽车在电动化转型过程中寻求盟友……
与此同时，福特的全球形势也促使该公司…… 寻求新的产业联盟汽车制造商（蓝椭圆标志）目前正在重新审视其电气化战略，因为他们发现欧洲和美国等市场对电动汽车的需求增长速度低于预期，而且生产成本仍然很高。
这一战略转变付出了相当大的代价。 电力业务重组导致了数百万美元的账单。其影响量化为数百亿美元，并在交叉关税和贸易紧张局势的环境下，给其账户带来了额外压力。仅美国对各贸易伙伴征收的关税附加费，就在相对较短的时间内就给该公司造成了数亿美元的损失。
为了适应新的形势，福特选择了 选择性结盟政策在欧洲，该公司已经与多家公司达成了交易。 雷诺 这样一来，这家法国集团就可以在法国北部的工厂里，基于安培平台生产小型电动汽车，目标是从本世纪下半叶开始在欧洲市场销售。它还与多家公司开展合作。 大众 将其MEB技术应用于诸如以下车型： 浏览器 和 卡普里 在科隆组装。
在中国市场，这家美国品牌已经与多家公司进行了洽谈，例如： 比亚迪 小米寻求协同效应然而，其中一些谈判陷入僵局或仍停留在初步阶段。例如，与小米的所谓联盟就遭到了小米和福特公司的否认。福特强调，它不会背弃其美国合作伙伴，也不打算在敏感领域进一步增加对中国的依赖。
工厂利用率不足以及产业模式的转变……
与吉利达成的潜在协议也面临着几个大型欧洲集团共同面临的问题： 其工厂利用率不足确保汽车工厂盈利的潜规则是保持至少80%的产能利用率。然而，向电动汽车转型、需求变化以及监管压力等因素，导致许多工厂的产能利用率远低于这一门槛。
就福特而言，Almussafes 并不是唯一面临这种情况的地方。 科隆工厂已转型，将生产基于MEB平台的电动汽车该工厂年产能约为250.000万辆，但其电动车型的销量尚未达到预期。另一方面，位于土耳其科贾埃利、专注于商用车的工厂也是产能互换的备选方案之一，尽管数据显示，与瓦伦西亚工厂相比，其潜在作用可能较小。
对福特而言，向吉利这样的外部合作伙伴开放这些设施将允许 使摊销后的资源有利可图，维持就业并争取时间 在电力市场趋于稳定之际，吉利的战略是利用这些世界一流的基础设施、熟练的员工队伍和积累的经验，而不是从零开始在欧洲建设一个漫长的工业园区。
然而，这种合作模式 打开了某种“潘多拉魔盒效应”。 就该行业而言：一方面，它可以重振陷入困境的工厂，保障数千个就业岗位；另一方面， 增加中国集团的权重 欧洲价值链中存在着问题，并加剧了关于欧洲在技术和产业上对中国依赖性的争论。
仅指制造业，还是也包括技术？
引发最多争议的一点是，可能的联盟的技术范围。 一些消息来源表明，福特和吉利也探讨过合作领域。 在自动驾驶或联网汽车等领域中国制造商在这一领域取得了快速发展。在这种情况下，福特可以利用吉利的专业技术来改进其高级驾驶辅助技术等系统，并与市场上已有的解决方案展开竞争。
然而，其他报道强调，至少在现阶段， 会谈仅聚焦于工业产能的交流。 他们还排除了共享与软件、自动驾驶或数据平台相关的敏感技术。福特内部人士强调，鉴于此类合作涉及安全问题以及美国和欧洲的监管审查，任何此类合作都将受到格外谨慎的分析。
总之，根本问题是一样的： 西方制造商开始将中国企业视为潜在的合作伙伴，而不仅仅是竞争对手。 为了加速研发、分担研发成本并降低生产成本，双方展开了合作。这种局面在十年前是前所未有的，也反映了全球汽车行业力量平衡发生的巨大转变。
西班牙在吉利汽车全球战略中的角色……
西班牙是欧盟第二大汽车生产国，已成为 对外国制造商而言，这是一个极具吸引力的投资地点。吉利对加泰罗尼亚市场并不陌生。早在与福特进行谈判之前，这家中国集团就已经与加泰罗尼亚当局探讨过建立自有生产基地的可能选址。虽然这些会谈最终没有达成具体项目，但它们清楚地表明，加泰罗尼亚已进入吉利的关注范围。
现在，可以选择 依靠像Almussafes这样已经投入运营的工厂 这可以成为该集团巩固其在西班牙工业地位的捷径。现有的基础设施、完善的零部件供应商生态系统以及当地劳动力的专业技能，使西班牙成为生产面向国内市场和欧洲其他地区车型的理想平台。
对于瓦伦西亚经济而言， Almussafes 新型号的到来将产生直接影响 从就业、物流以及数百家配套企业的业务角度来看，这都至关重要。这种区域性影响意味着，谈判不仅受到工厂本身的密切关注，也受到当地政府和周边企业的高度重视。他们将任何新增产能视为加强当地汽车产业的一种途径，而当地汽车产业正经历着重大转型。
在电气化、贸易紧张局势和寻求更高效规模的背景下， 吉利可能利用福特的欧洲工厂，这体现了该行业面临的许多困境。：既需要保护标志性工厂，又担心对中国的依赖性会进一步增强，同时，也有证据表明，昔日竞争对手之间的合作可能是应对汽车新时代的生命线。
