西班牙乘用车市场9月份表现尤为强劲。当月注册量达到93.858辆，较去年同期的85.167辆增长10,2%。这一数字创下自2007年以来该行业9月份的最佳业绩，也是近二十年来未见的佳绩。
前九个月的累计数据也令人鼓舞：乘用车销量达912.059辆，比去年同期的854.731辆增长了6,7%。市场因此保持着积极的增长势头，并正逐步恢复到疫情前的水平。
9 月份创下历史新高，且预测值持续上调
上一次9月份汽车交付量超过9万辆是在2007年，当时交付量为96.754辆。目前的交付量仅比这一纪录少2.896辆，比疫情爆发前的最后一个月——2019年9月的81.837辆增长了14,7%。行业协会预计今年乘用车销量将超过120万辆，并且不排除超过1,26万辆的可能性，这将使市场恢复到接近疫情前的水平。
特斯拉在月度排名中大放异彩
车型销量排行榜揭示了一个不同寻常的景象：特斯拉Model 3以2.528辆的销量荣登当月最畅销车型宝座。这是纯电动汽车首次在西班牙市场夺得月度销量冠军。其位居榜首的部分原因在于这家美国公司的交付策略，该公司将相当一部分订单集中在每个季度的最后一个月交付。
紧随其后的是西雅特伊比飒（Seat Ibiza），销量为2.183辆，以及达契亚桑德罗（Dacia Sandero），销量为2.157辆，位列第三和第四。丰田卡罗拉（Toyota Corolla）排名第四，销量为2.138辆；丰田C-HR排名第五，销量为2.121辆。此外，丰田雅力士Cross（Toyota Yaris Cross）也位列第六，销量为1.720辆，进一步巩固了其市场地位。
然而，从今年迄今为止的统计数据来看，达契亚桑德罗仍然以25.926辆的注册量领先，其次是西雅特伊比萨，注册量为22.020辆，丰田卡罗拉为19.257辆。因此，尽管桑德罗在上个月的销售势头有所减弱，但它仍然保持着年度最畅销车型的地位。
丰田继续保持其在各大品牌中的领先地位
在汽车制造商中，丰田9月份再次成为销量冠军，共售出9.172辆，同比增长11,2%。雷诺以5.551辆的销量攀升至第二位，领先于大众（5.113辆）。西雅特（4.831辆）和起亚（4.540辆）位列前五。
中国制造商比亚迪本月表现出色，销量达4.434辆，排名第六，比8月份上升一位。今年迄今为止，丰田汽车的领先优势进一步扩大，注册量超过8万辆，领先于大众汽车（57.609辆）和雷诺汽车（52.815辆）。这家日本品牌在西班牙市场持续展现出难以匹敌的强劲势头。
电气化取得进展
电动汽车一直是市场的主要驱动力。9月份，电动和插电式混合动力乘用车注册量为31.945辆，比去年同期增长56%，占总量的34%，比2025年9月的预测高出10个百分点。与此形成鲜明对比的是，汽油和柴油车型在消费者中的受欢迎程度持续下降。
今年迄今为止，电动汽车销量已达217.298辆，同比增长36,9%，目前占市场份额的23,8%。8月底推出的“汽车+计划”发挥了重要作用：该计划的实施使电动汽车的市场份额从年初的21%提升至9月份的34%。此外，电动汽车销量中有65%来自私人用户。
据行业协会统计，纯电动汽车本月已成为销量第二高的汽车技术，仅次于非插电式混合动力汽车。9月份新乘用车的平均二氧化碳排放量降至每公里88,5克，下降了2%；今年迄今为止的平均排放量为每公里100,2克，下降了4,8%。
个人和公司驱动市场
按销售渠道划分，个人用户是主要驱动力。今年1月至9月，个人用户注册量达418.280辆，同比增长7,6%；仅9月份就注册了51.713辆，增幅达13,5%。企业用户今年注册量为311.148辆，同比增长5,2%；9月份注册量为39.509辆，同比增长8,4%。
另一方面，租赁公司的表现则更为不稳定：今年迄今为止的销量已达182.631辆，同比增长7,3%，但9月份的采购量却下降了16,6%，至2.636辆。行业协会将整体增长趋势归因于私人需求的改善以及购车激励措施的推动。
年末展望
行业对第四季度充满乐观。中国新车型和新品牌的上市，加上经销商的促销活动以及对电动汽车的大力推广，应该能够维持这一增长势头。然而，业内人士警告称，如果直接补贴取消或缺乏相应的优惠税收政策，电动汽车的强劲增长势头可能会放缓。
截至9月份，西班牙乘用车注册量已达912.059辆，预计全年销量将超过120万辆，正逼近疫情前的最高水平。市场持续依赖电气化以及制造商吸引私人买家的能力，而私人买家正是推动该行业增长的主要动力。
