如果有明显相关的品牌 混合动力汽车， 那是 丰田. 这家日本公司在上世纪末选择了一种只有他们相信的推进器，将第一代普锐斯推向市场。 20 年后的现在，全世界已经意识到，他们并不是因为推出混合动力汽车而疯狂，而是 一些有远见的人. 这种策略没有出错。
事实是，在这段时间里，特别是在过去的十年里，丰田完全选择了这些混合动力系统的电气化和开发，留下了另一个以前的标志，即 体育精神. 尽管该公司的主要赌注将是混合动力，但丰田的运动精神又回来了。 一项测试是新的 Supra，另一项是体育子公司 Gazoo Racing。 这就是我们在 Jarama 举行的 Toyota Gazoo 赛车体验中的表现 上周。
丰田西班牙公司的目的是至少在 2019 年和 2020 年期间在半岛的各个地方与媒体和一些客人重复这些会议。 然而，并非一切都到此为止，因为这个想法是模型的可能客户，例如 丰田Supra 可以亲眼看到那辆车在赛道上的表现，而这正是运动车型真正需要彻底测试的地方。
丰田在竞争
正如我上面所说，丰田希望成为一个生态和混合动力汽车品牌； 但这并不意味着他想放弃体育精神。 再次展示该角色的第一种方法是使用 竞争的世界，而事实是，在这方面他们并没有做错什么。
他们在 WEC -在控制中脱颖而出的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）中，也在 WRC - 与 Ott Tänak、Latvala 和 Kris Meeke 以及在 达喀尔拉力赛 - 与 Nasser Al Attiyah-。 结果被证明是非常棒的：勒芒 24 小时耐力赛的冠军、纳赛尔的达喀尔冠军以及 2018 年 WRC 的车队冠军。
据丰田称， 收集的信息和经验 在 WEC 车辆的电池和混合动力方面的开发最终达到混合动力汽车，如 Corolla 或 RAV4，WRC 的视觉运动性说服了选择 Yaris GR Sport 运动饰面的客户，GRMN 运动版相同甚至在 GT86 中，而达喀尔车辆的可靠性和坚固性最终说服客户押注在陆地巡洋舰、Hilux 甚至 RAV4 上。
Jarama 赛道的 Gazoo 赛车体验
反应控制
在告诉我们战略及其 体育精神的新方向 在不忽视混合动力的情况下，丰田想向我们展示您今天已经知道如何做好工作。 于是我们穿上飞行员的工作服，从控制塔的最高处下降 Jarama电路 到轨道。
该品牌准备了一系列 低速运动，让你胃口大开. 他们处于低速并不意味着他们不好玩，因为这是每个飞行员的失败和成功最受赞赏的地方。 我们将从制作一个短而窄的电路开始 混合动力 雅力士 GR 运动 在具有不同抓地力水平和赛道潮湿部分的锥体上。 目标是适应尽可能把握变化 而且，当然，在尽可能短的时间内完成课程，而不会撞倒锥体。
在使用 Yaris GR Sport 跑了几圈后，转向不足，双手从一侧到另一侧纠正轨迹、加速和制动以及前轮胎的刺耳声，我们让混合动力实用程序休息了一段时间。 就在几米外，一个 圆形轨道（如环形交叉路口），地板很滑 以及潮湿和干燥的部分。 我们会和她见面 丰田GT86 手动和禁用电子辅助设备。
目标说起来容易，实现起来也很复杂： 尽可能长时间保持汽车打滑. 在我们身边的教练随时为我们提供建议的情况下，我们开始了，放了二档并加速了。 人行道几乎没有抓地力，但当我们踩到水淹区域时，路面抓地力更小。 我们不得不 找到油门百分比、转向角和轮胎抓地力之间的平衡点 普利司通无时无刻不在落地。
看着导师做的，似乎并没有太复杂。 多么迷惑！ 首先，您必须稍微滥用加速器才能将后部移开，然后在油门行程的前三分之一处非常轻柔地调节，同时用方向盘轻轻移动。 毫无疑问，最复杂的是从干到湿以及从湿到干的转移，因为随着抓地力的变化要保持偏航角并不容易。 是的，我们玩得很开心。
在真正的轨道上！
在与 Yaris GR Sport 和 GT86 跑车度过一段美好时光之后，一天中最期待的部分到来了。 我们会 在传奇的马德里赛道上行驶 彻底。 在简短地讨论了这部分体验将如何发展并组织不同的团队以进行更好的物流之后，箱子的门打开了，下面的机器在等着我们：
- 丰田GT86系列
- 丰田雅力士 GRMN 系列（欧洲限量 400 辆的特别版）
- 赛道规格 Toyota Aygo Kobe Cup 比赛
- 丰田 GT86 N3 赛道规格赛车
丰田GT86系列
是时候系好安全带，开始在 Jarama 赛道的新沥青路面上行驶了 丰田GT86. 我们先放着慢慢走出 维修通道 和导师聊天的时候。 虽然我在 Jarama 骑过好几次，而且我曾经开着同一辆车来到这里，但经验丰富的人会告诉你更多关于钥匙、参考点和理想路线的信息，这还不错。
GT86是一辆热闹的汽车。 它传递许多驾驶感觉， 但是当你超过坚持的极限时，你会做出高贵的反应。 它易于控制和 让你玩它 在较慢曲线的出口处。 200 CV 在这样的速度赛道上还算不错，但说实话，如果您想要在山路上玩得开心，它是一种理想的动力。
丰田GT86，因为它的引擎 2 升自然吸气拳击手，200 马力，其手动变速箱的感觉，快速换档和锋利的插件，直接且非常精确的转向，以及非常低和拉伸的驾驶位置，是市场上最实惠的真正跑车之一。 而且近年来，由于收到了新设备，它的价格一点一点地上涨。 无论如何，我承认它是 我最喜欢的汽车之一，我肯定会在车库里拥有一辆跑车。
丰田雅力士 GRMN
令我遗憾的是，我还没有尝试过 丰田雅力士 GRMN. 许多业内同行都对这款车赞不绝口，但我真的很想亲自检查一下。 这个城市只为整个欧洲制造了 400 辆，其中 5 辆已经抵达西班牙。 这是一辆非常独特的汽车。
我只有两圈到赛道 Madrilenian 充分利用这个“小队”。 万一您不记得了，前引擎盖下有一个 1.8 升发动机，分配可变，由 Magnuson Eaton 制造的压缩机增压。 开发 212 马力和 250 牛米的扭矩，因此您可以想象全油门时的踢腿非常强劲。 悬架和制动器显然比普通的 Yaris 更适合艰苦的工作。
除了非常好的发动机响应之外，我被 动感十足的进气声 当我们完全加速时，以及前排列车由于其机械差速器而产生的巨大牵引力 托森自锁，这会迫使您在离开弯道时握住方向盘。 在曲线的入口处它也让你享受，因为 后排火车好玩 如果我们全力支持油门，它往往会在极端制动下移动一点。 在动态行为中，毫无疑问，它是一颗小炸弹。
我不喜欢这辆车的是它的驾驶位置。. 感觉与 Abarth 595 或 Fiat 500 的感觉非常相似，类似于驾驶小型小型货车。 方向盘远未处于垂直位置，并且很难调整以使其适应我们的姿势，座椅上也发生了非常相似的情况，因为我们很高且并不完全舒适。 此外，踏板的位置也不理想。
丰田Aygo神户杯
当我们谈论运动或竞赛车辆时，我们总是想到以数百匹来数马和投入大量资金。 到 神户杯丰田Aygo 排气已更换，悬架已更换，前制动器已进行了一些修改，当然，内部已清空并安装了 安全笼.
其他组件完全标准，其中我们可以提到轮胎（来自普利司通的 14 英寸）或发动机本身，除了更换排气系统之外没有任何修改。 变速箱关系更密切。 多亏了这一点，他们设法创建了一个 非常容易获得的竞赛类别 经济（大约 16.000 欧元你有这辆车），安全和技术，所以飞行员真正展示的双手。
我戴上头盔，尽我所能坐到驾驶座上（有防滚杆和水桶，不习惯的时候不容易），我们系好安全带，我们连接麦克风，这样我们就可以听我的副驾驶并在游览期间与他交谈，然后……首先，我们离开了维修区。
教练告诉我，当我们通过 维修通道 说虽然是马力不大的车，CV大概75左右，但是学习的好车， 一辆技术含量很高的汽车，驾驶起来很有趣. 男孩就是它。 您必须始终保持高速运转，并且不能在档位上失灵，因为我们将耗尽动力，因此我们将失去很多时间。
该 感觉是崇高的. 通过慢弯时的敏捷性，改变方向时的速度以及将齿轮拉伸到最大并在每条弯道的出口处进行微调，以免失去十分之一，直到我们到达下次刹车。 哦，如果你想知道它的速度，在终点线的尽头，我们达到了 160 公里/小时，这对于这种性质的汽车来说也不错。
丰田 GT86 N3 比赛
El 当天的亮点是丰田 GT86 N3，一辆为越野路段准备的比赛用车，但在这次比赛中，它已经针对赛道进行了调整并获得了一些 光滑的轮胎. 又是时候戴上头盔，以有点荒谬的姿势进入乘客舱并系好安全带。 内饰和我之前说的Aygo很像，但是感觉不一样。
在开始之前，教练向我说得很清楚，这已经很严重了。 “迭戈，尽量不要突然减速并做好换档标记，但最重要的是，在离开维修区之前尝试几次刹车”。 这是我第一次尝试 没有制动助力器的汽车 而且，从逻辑上讲，必须在中央踏板上施加的力才能注意到垫子开始咬住圆盘是令人惊讶的。 我什至不告诉你要好好刹车……
我一点一点地加速和摸索——在第一个弯道中几乎是恐惧多于羞耻——逐渐加快速度。 这 发动机声音 2.0 拳击手，标准功率为 200 马力，但排气装置经过改良，简直是野兽。 很少有排气声像这辆丰田 GT86 赛车一样让我在方向盘后微笑。
抛开这些情绪不谈，我尽量集中精力画画，利用马德里赛道的宽度，尽快加速。 以至于 在不止一次的情况下，后端被暗示 尽管安顿好。 我也有撞到角落的感觉，但是通过在刹车上施加更多的力（是的，甚至更多），浮油显示出它们的抓地力，并让 GT86 停下来进入理想的路线。
El 快速转弯 它不再让我像在街头同行那样犹豫不决，信心也在增加，直到 一天中最残酷的时刻. 我的副驾驶和教练告诉我“好的，放松一点，我们将在进入维修区之前冷藏”。 什么样的感觉，多么刺激的肾上腺素，能够驾驶这些成人玩具真是一种享受！
