排放法规正迫使品牌采取行动. 不再值得降低那些较大型号的燃料成本，现在你必须为整个范围努力。 最糟糕的部分是 微城市和城市. 原因很简单：他们是在大城市逗留时间最长的人，也是“理论上”对污染贡献最大的人。 虽然这并不总是事实，不是吗……？
是因为它可能， 我们所知道的城市道路交通的日子屈指可数. 因此，为了扭转局面，这些品牌已经开始努力寻找更清洁、更生态的替代品。 因此 丰田和铃木创建的团队 朝这个方向迈出了一步。 他们找到的解决方案肯定会让一些人满意，而且肯定不会给他们最大的竞争对手带来任何好处。
丰田和铃木将与大发和 CJPT 联手设计最后一英里的电动货车……
如你所知 铃木和丰田已经合作了一段时间. 他们联合的目的是让一个和另一个在他们“跛行”的市场上打开一个缺口，同时共享技术。 好吧，在这种情况下，他们不会孤单，因为他们有 大发 和另一家公司。 是关于 商业日本合作技术公司 也以其首字母缩略词（CJPT）而闻名，这不在欧洲。
你会问自己，他们设定的目标是什么？ 简单的： 向市场推出迷你电动面包车 (BEV) 以实现碳中和. 为了更好地了解他们的计划，我们访问了他们的官方新闻稿，他们在其中解释说……
«商用小型货车覆盖只有他们可以进入的区域 由于它们体积小，并且对于支持最后一英里的物流很重要。 它们已经变得普遍，约占商用车总车队的 60%，这使它们成为一种能够 为实现碳中和做出重大贡献 如果电气化进步»
考虑到这样的使命，你会问自己：谁来负责它的发展？ CJPT 将对其机身的设计做同样的事情 并将与大发一起负责其生产。 就铃木和丰田而言，他们将提供驱动它们的电动动力总成设计的“胸怀”。 然而，每个品牌都会出售自己的版本，如果他们的计划按计划进行， 我们将在明年 2023 年认识他们.
他们能到达欧洲吗？ Daihatsu 和 CJPT 版本非常复杂，但铃木和丰田可以更进一步，敢于尝试……接受投注……