汽车领域的电气化正在让人们有话可说. 所有制造商都在寻找解决这个问题的最佳方法，但他们可能没有过多考虑客户的需求。 是的，他们和他在一起 技术的发展，但没有应用到最“流行”的细分市场. 这么说的原因很简单：如果我们买不起，为什么还要重达 2 公斤、价值超过 50 欧元的 SUV……？
而这正是日本三菱的到来和“回归”，为致力于最后一英里运输的公司展示了一个非常“甜食”的模型。 这是“更新” 三菱迷你出租车-MiEV un 轻型厢式货车和电动车 多年来，他一直在他的祖国的公司中激起人们的热情。 是的，你没有看错，它不是新型号，而是 重返畅销书的生活 现在更新了微妙的美学和技术变化......
三菱 Minicab-MiEV 的理念和动力总成源自 i-MiEV，尽管在这种情况下它是一种工业车辆……
万一你不知道 三菱 Minicab-MiEV 追随我们在欧洲拥有的 i-MiEV 的脚步. 一个和另一个在美学上没有任何关系，但在他们的身体下他们几乎是克隆人。 无论如何，当我们发现它提供了带有直线和 一个目标：提供最大的内部空间. 它更加镶板，因此“其他人的朋友”看不到负载。
一切， Minicab-MiEV 的第一个版本于 2011 年投放市场 从那以后，它的成功在国内引起了轰动，售出了数千台。 然而，在短暂退出后，它又恢复了销售成功，并且这样做了 与 i-MiEV 相同的动力总成，但功率更小. 现在有 30 kW (41 hp) 的功率和 196 Nm 的扭矩 通过前轴到达地面。
该品牌确保“该系统包括一个驱动电池和一个紧凑、轻便、高效的电机”，并且 电池位于货舱地板的下部区域 但它没有透露它的容量是多少。 总而言之，看一下该模型的官方网站，我们可以看到它的音量在 10,5 到 16 kWh 之间振荡，这给了它一个 根据 WLTP 协议，续航里程从 133 公里到 150 公里不等.
最后，他的作品将走出他的祖国。 直到现在三菱在日本制造它，但为了满足需求，它也将安装在 Krama Yudha 技术中心（印度尼西亚）. 遗憾的是，尽管它有优点，但它不会到达欧洲，因为这些模型并不有趣......
资源 - 三菱 – 三菱迷你出租车-MiEV
