测试沃尔沃 XC40 充电纯电动:408 马力的惊喜

试驾沃尔沃XC40 Recharge纯电动

看起来像 沃尔沃XC40 正常,但它的封闭式烤架让我们看到它不是由传统的柴油或汽油发动机驱动,而是电动汽车。 我们向您介绍新的 沃尔沃XC40充电纯电动. 不要被愚弄,因为您将在以下段落中发现 我们所采取的惊喜 测试这辆车是巨大的。

沃尔沃 销售额和市场份额逐年实现跨越式增长。 而这已经证实了 到 2030 年淘汰热机,除了花费几个月将汽车的最高速度限制在 180 公里/小时以提高安全性之外。 您是否认为这种策略对瑞典品牌不利? 好吧,他们似乎并没有做得太糟糕。

沃尔沃的工作计划雄心勃勃、直接而清晰。 至少到 2025 年,他们将每年至少推出一款新的电动车型,他们设定目标的日期,即至少 50% 的销售额是电动和插电式汽车。 正如我们所说,在接下来的十年中,他们将不再销售配备传统发动机的汽车。 如果你想知道下一个电动车会是什么,答案是 沃尔沃C40充值,它将在 2022 年开始它的旅程。

测试沃尔沃 XC40 充电电动

目前,整个沃尔沃系列至少有一个充电版本(插件); 从 XC40 到 XC90 再到 60 系列。

但是让我们关注这篇文章的真正主角,这个测试。 已经 我们已经能够驾驶新的沃尔沃 XC40 Recharge 行驶几公里,顺便说一句,它是在比利时根特制造的。 此外,您可以去任何品牌的经销商处预订,但第一批要到 XNUMX 月才能到达西班牙街头。

真正的披着羊皮的狼

测试沃尔沃 XC40 电动 408 马力

正如我们在一开始所说,这种电动变体实际上可以追溯到瑞典品牌的任何其他 XC40。 主要的识别细节是烤架,它是封闭的 因为这种类型的机械不需要太多的冷却,此外,还可以实现更好的空气动力学。 顺便说一句,这个格栅采用我们为车身选择的颜色。

其他区分它的细节是 注册 在后柱上,后挡板或门槛上的“P8 AWD Recharge”标志。 除此之外,我们必须补充一点,它可以通过 七种不同的色调 对于车身,车顶始终是黑色的,并且 标准车轮为 19 英寸。, 可以随意跳到 20 英寸。

同时,外部尺寸与任何其他 XC40 相同。 它长 4,42 米,宽 2,03(包括镜子)和 1,65 高(包括微妙的屋顶酒吧)。 战斗或轴距为2,70米。 正是这个模型,就像它的热模型一样,是在 CMA 模块化平台. 当然,它不轻,好吧 重约 2.200 公斤.

在其生产线中,具有卓越的光洁度

测试沃尔沃 XC40 电动车内

也不是我们在视觉层面上发现机舱有太多变化,至少对我来说这不是问题。 这辆车的质量仍然 C-SUV 细分市场中的佼佼者,处于宝马 X1 或 X2 的高度,高于梅赛德斯 GLA 或奥迪 Q3。

在这方面,几乎没有什么可以归咎于瑞典模式,除了 气候控制集成在触摸屏中,我不喜欢的东西,因为我认为它会分散驾驶员的注意力。 如您所知,亮黑色(钢琴黑)并不是我们非常喜欢的,因为它不可能保持清洁。

嘿谷歌! (并问你想要什么)

由于我引用了主要的信息娱乐屏幕,重要的是要注意该品牌已与谷歌合作,整合他们的技术。 这意味着我们在中央 9 英寸屏幕上拥有 Google 助理、Google 地图和 Play 商店,在这款 XC40 Recharge 上首次亮相。

测试沃尔沃XC40电动屏谷歌

它的效果真的很惊人,尤其是在语音命令部分。 通常,汽车中的语音指令非常令人沮丧,但在这种情况下,我们无法通过说得太快或断断续续来给系统带来麻烦。

只需说“嘿谷歌”,您可以非常轻松地请求导航地址、在 Spotify 上播放您喜欢的音乐、进行任何快速查询、询问足球比赛的结果或给您讲个笑话。

换个话题, 仪表板 是的,它特定于这种电动变体。 它完全 数字12英寸屏幕 它有一个不同的设计,虽然它需要一些适应,例如在一些信息菜单之间移动,但它也很容易阅读。

我不想忘记的另一个细节是这个模型 没有开始按钮,这至少很好奇。 我们刚上车,关上门,踩了刹车。 现在汽车已准备就绪,剩下的就是选择变速杆旋钮上的位置 D。 我们一开门,车就熄火了。

测试沃尔沃XC40电动数字仪表板

后排座椅空间很大

如果我们转向 宜居性XC40 对于四口之家来说也是一款相当宽敞的汽车。 与这些汽车一样,前排座椅对于几乎任何体型的成年人都很宽敞。 除此之外,还必须增加座椅的极大舒适性和 对触摸质量的良好感知.

与此同时 后排座椅也非常大方. 尽管是该品牌最紧凑的 SUV,但两个大成人将拥有 很好的空间 在第二排头和膝盖的座位上。 当然,中央广场由于其狭窄和明显的传输隧道而明显不太可用。

测试沃尔沃 XC40 电动后排座椅

其余的,我们在 USB 插座旁边的中央区域设有后部通风口,在前靠背上放置物品或杂志的网,以及无论我们在哪里玩的高品质饰面。

两个行李箱,413 + 13 升

就负载能力而言,我们有 两个树干. 前面虽小,但 31升 例如,它可以用来存放充电套件和携带一个小行李包。

反过来, 主干是后部,其中立方 413 升. 考虑到我们谈论的是电动汽车,而且负载能力不是 XC40 的优势之一,这一点也不错。 基本上,与热动力相比,纯电动失去了双底。

测试沃尔沃 XC40 充电电动后备箱

电动沃尔沃 XC40 的技术部分

我们现在进入技术部分。 沃尔沃XC40 Recharge Pure Electric的机械部分有哪些特点? 好吧,我们可以首先说,在身体的下半部分,我们有一个 78kWh 电池,可以用 11 kW 的交流电充电,也可以快速连续充电 高达150 kW. 批准的自治权是 418公里.

同时,它的每个车轴都有一个电动机,因此是一辆四轮驱动汽车。 事实上,能量的分配是50:50。 正是这些电机具有相同的 204 CV (150 kW) 功率,提供了 最大关节性能为 408 马力和 660 牛米的扭矩。

此外,好处真的很有趣。 根据他的档案,他能够做到 0 到 100 仅需 4,9 秒,这对于像 XC40 这样的汽车来说是一种真正的野蛮行为,它在任何方面看起来都不像运动车型。 与所有新沃尔沃车型一样,最高时速限制在 180 公里/小时。

在电动沃尔沃 XC40 充电的车轮后面

测试沃尔沃 XC40 电动

在这一天,我们已经能够访问 在全新沃尔沃 XC120 Recharge 的控制下行驶约 40 公里. 因此,我们对这款电动 SUV 各个领域的行为有一个很好的了解就足够了,我将在下面详细介绍。

在过去几年中,我们测试了许多电动汽车,但 很少有人像这款电动沃尔沃 XC40 一样让我们感到惊讶. 它被包裹在与高性能汽车几乎没有相似之处的车身中。 当你登上一辆 奥迪e-tron GT,例如,您知道它会简单地通过设计和骑行姿势运行很多。

它是如何运行的?

以这辆XC40为例,即使你在开始行军之前就知道它有400多匹马,但直到你相对加速时才会意识到这一点。 说真的 加速能力惊人 谁有这辆车在任何时候。 加入快车道或超车是一项非常简单的任务,因为汽车以惊人的速度加速。

测试沃尔沃 XC40 侧电动

当然,我们一直粘在座位上, 上瘾,寻找一丝一毫的借口,再次努力加速。 然而,事实是,只要踩到 50% 的油门就足以安全超车。

这就是为什么找到一个功率较小的电动版本似乎很合乎逻辑的原因,并且操作就像卸下两个电机中的一个一样简单。 因此,我们将拥有一辆 204 马力的电动汽车,这已经足够了。 我们询问了品牌和 似乎低功率版本不在他们的计划中。

考试当天和几位来自不同专业媒体的同事交谈,我们下车时都说了同样的话:怎么跑!

像吞噬线一样 高速赛车,但没有运动重点

但从这个意义上说,这些好处只在直道上感觉很好。 因为曲线负责提醒我们, 毕竟不是运动型的XC40. 小心,我并不是说它在曲线上表现不好,而是它不会伴随着触感,因为它有方向的辅助或悬架的舒适调整也能在捕鼠器中获得乐趣。

测试沃尔沃 XC40 Electric 后部

为此,您必须添加 座椅以舒适为导向 乘员,不指望一个伟大的横向抓地力。 当然,它是一辆 SUV,所以驾驶位置有点高,当它的引擎允许我们在曲线之间以巨大的快乐速度行驶时,它并没有给人很好的信心。

再生制动可以更好地解决

没有让我相信沃尔沃 XC40 Recharge 的部分是再生制动。 该模型为我们提供了 连接和断开电机固定装置的可能性。

当她被连接时,她非常有侵略性并且 我们只能用加速器开车玩,因为当我们抬起右踏板时,它会刹车很多。 当我说很多时,这是非常真实的。 如果我们断开此功能,则保留为零,当我们停止加速时不会为电池充电。

测试沃尔沃 XC40 电动烤架关闭

真诚, 我不认为任何一种方式都是正确的. 第一个要求我们非常巧妙地使用油门来衡量保留量。 换句话说,如果我们不希望它减速太多,我们必须加快一点。 如果我们想让它多刹车一点,我们就得少踩油门……

同时,在系统断开的情况下,没有保持力,所以我们必须经常踩刹车踏板。 例如,在路上,如果我们发现自己有轻微的下坡,就必须踩刹车。

它也不聪明 要连接和断开此功能,我们必须查看中央触摸屏的菜单. 方向盘、仪表板上的物理按钮或变速杆上的特定位置会更有用。 事实上,理想的情况是有一些凸轮来管理我们喜欢的不同级别的保留。

消费和结论

在这个测试日,我们使用沃尔沃 XC40 Recharge 度过了愉快的时光,在快速道路以及更曲折的区域和更开放的曲线路段上行驶了很多。 当然,我们还开车穿过城镇,在那里您对悬挂的舒适性和转向的平稳性感到非常舒适。

测试沃尔沃XC40电动档把

“问题”是大多数时候 我们练习太快乐驾驶,有很多全油门和高速度。 你还记得我说过这辆车加速引起的上瘾吗? 从逻辑上讲,这根本没有利于获得低消耗。

因此, 根据仪表板,我们平均花费 24,2 kWh/100 km,对于这种尺寸的汽车来说,这是一个非常高的数字,尽管从逻辑上讲它也是一辆非常强大的汽车。 这个数字与我们几天前通过奥迪 e-tron GT 和奥迪 RS e-tron GT(这里有测试)获得的数据相近,它们的动力增加了 50%,而且运动性更强。

我们将不得不对其进行更彻底的测试和更多的公里数才能获得更多的真实消耗,练习更自然的驾驶。

另一方面,虽然消耗不是这辆电动沃尔沃的最大优点,但反思起来很有趣。 它不是一辆非常昂贵的汽车,也不是大多数人买得起的典型汽车; 但 凸显其性价比. 许多 400 马力的电动汽车是否听起来很熟悉,价格不到 50.000 欧元(感谢 MOVES III)? 而且,看看设备,因为它真的很丰富。

设备 沃尔沃 XC40 西班牙

测试沃尔沃 XC40 电动座椅细节

二级

  • 带保持辅助的车道偏离警告
  • 路滑通知
  • 带行人和骑车人检测的自动紧急制动
  • 城市安全
  • 电动驻车制动器
  • 下降控制
  • 自适应巡航控制
  • 限速器
  • 盲点警报
  • 信号识别
  • 感应式手机充电器
  • 带有地图、语音助手和 Play 商店的 Google 汽车服务(4 年)
  • 9英寸触摸屏
  • 无线 Apple CarPlay 和 Android Auto
  • USB Type-C 和 12 伏插座
  • 12,3英寸数字仪表盘
  • 皮革齿轮旋钮和方向盘
  • 加热前排座椅和方向盘
  • 亮黑色窗框
  • LED照明
  • 19英寸轮毂
  • 亮黑色车顶纵梁
  • 黑色屋顶
  • 带电动腰部调节的前排座椅
  • 免提开启
  • 加热前排座椅
  • 倒车摄像头
  • 前后停车传感器
  • 电动尾门
  • 爆胎修理包
  • 质保3年或100.000万公里
  • 电池质保8年或160.000万公里

三级(增加)

  • 前雾灯
  • 带电动调节的前排座椅
  • 前、后和侧传感器
  • 360度相机
  • 全LED大灯
  • 哈曼卡顿音响系统
  • 大灯清洗器
  • 折叠式后排头枕
  • 全景天窗
有一种称为 I 级的设备不会在西班牙销售。

西班牙沃尔沃 XC40 价格

测试沃尔沃 XC40 电动前

电机 牵引 价格
电机 牵引 价格
T8纯电充 四驱 二级 ¥52.469万
T8纯电充 四驱 三级 ¥56.212万

必须考虑到在我国完成访问时(称为二级) 您可以申请 MOVES III 计划. 在顶级完成中并非如此。 第二, 沃尔沃 提供 1.934 欧元的三年保修、三年维护和许多其他超过 150 欧元的综合保险。

如果您更喜欢 租赁选择权,Volvo XC40 Recharge Electric 起价为每月 707 欧元(含增值税),免入境 48 个月,每年最高行驶里程 10.000 公里。

画廊 沃尔沃 XC40 充电纯电动


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