当一个品牌有了背景和经验之后 涉 全世界市场都推出了这样的型号 新款电动福特探险者 对于欧洲制造并为欧洲制造的产品,任何坚持化石燃料和传统出行方式、因不适应新时代而仍然被边缘化的客户都应该一劳永逸地证实零排放时期的严肃性。
这款新的 Explorer 与 卡普里 在 德国科隆工厂,旨在在未来几年成为北美公司目录中卓越的大批量模型,事实是它有非常重要的因素和论据来实现这一目标。
100% 欧洲福特探险者
尽管主观性是其优点之一,但设计中还添加了其他内容,例如技术、功能、发动机的多样性和一些 自治数字 再加上不到半小时的快速充电时间,让我们一劳永逸地克服了因害怕被困而离开城市的恐惧(众所周知的 范围焦虑.)
从美学角度来看,它希望稍微保留一下对配备 V6 发动机的当前出色的 Explorer PHEV 的熟悉感,尤其是方形而坚固的前部线条。当然,除了具有流线型格栅(这个不需要冷却任何内燃机)之外,两者之间的主要区别在于它们之间的长度超过半米。 这款新探险家达到 4,47 米 长高为 1,87 和 1,63。轴距也显着缩短,为 2,77 米。
这意味着内部只有空间,尽管很好,但 五人。至于轮毂,根据版本的不同,可以配备一套19英寸、20英寸甚至21英寸的轮毂。
舒适、科技……甚至还有保险箱!
那些对汽车新闻更加了解的人会注意到内饰与大众汽车最新推出的电动汽车有一定的关系。这款新款 Explorer EV 与 ID.3 或 ID.4 共享大量组件;无需进一步说明, 扫描电镜平台 以及驾驶室内的一些控制装置(位于转向柱上的选档器、数字仪表......)
无论如何,我们强调,就福特而言,无论是设计还是对 品质感 这些方面被认为需要做更多的工作。
技术方面的焦点集中在 14,6 英寸垂直格式的巨大屏幕上,该屏幕可以滑动至 30 度以避免反射。正如我们在上面的视频中向您展示的,这使得可以获得比 我们可以用它作为一种安全 当我们下车时。
分辨率、响应、图形以及与此相关的一切 SYNC4 信息娱乐系统 太强大了。当然,每次我们停止驾驶或下车时都必须访问助理菜单来停用我们需要的功能(如果我们想停用任何功能),这对我们来说确实很麻烦。
后排座椅足够两个中大成人乘坐,乘坐舒适度不错 树干立方体容量为 470 升,比 ID.100 批准的大约少 4 升。
新款福特探险者的发动机和自主性
到达市场后, 将会有两个版本:一款采用后轮驱动,286 马力和 77 kWh 电池,理论续航里程为 602 公里;另一款采用全轮驱动,340 马力和 79 kWh 电池,理论续航里程为 566 公里。稍后,一个更基本的选项将到来,配备 170 马力和 52 千瓦时的电池,可以从 XNUMX 月开始订购。
最快的,也是最强大的,承诺 0 至 100 公里/小时仅需 5,3 秒 最高时速为180公里/小时。
交流电的最大充电功率始终为 11 kW,而直流电的最大充电功率分别为 135 kWh 和 185 kWh 的 77 kW 和 79 kW。因此,两个版本都能够在某个时刻达到 10% 到 80% 的容量。 不到半小时.
福特探险者电动车表现如何?
正如我们所说,MEB 平台的动力类似于大众电动汽车,但福特希望通过修改弹簧、减震器、稳定器、转向装置以及 ESC 的设置来留下自己的印记。这一切都让他 更灵活、更合适的模型 与他们的德国亲戚相比,他们在城市外的不同环境中旅行时。
虽然福特没有这个可能 改变减震器的硬度事实上,这并不是缺少的东西,因为悬架已经具有相当正确的配置,既可以在快速道路或城市地区提供必要的舒适性,又可以提供足够的坚固性以积极地保持惯性和漂移。
电动 Explorer 进入当前系列的起价为 50.758 欧元(如果我们算上活动则为 44.590 欧元),但未来的 170 HP Explorer 将该保证金减少至 34.800 欧元 (包括折扣。)
图片 |福特